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日期: 2025-07-09 | 来源: 纽约时报 | 有0人参与评论 | 专栏: 纽约新闻 | 字体: 小 中 大
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你可能听说过比亚迪(BYD)。
几年前，比亚迪还是汽车行业一个平平无奇的参与者，但在去年，这家中国电动汽车制造商超越特斯拉，成为全球最畅销的电动车品牌，而且预计到2030年，它将与全球最大车企丰田和大众并驾齐驱。
然而，大多数美国人从未见过比亚迪汽车，而且短期内恐怕也不会见到。
由于关税，这个以英文“Build Your Dreams”（成就梦想）的缩写为名的品牌相当于被禁止驶上美国的道路，这些关税是为了保护美国汽车制造商而设，使进口的中国插电式汽车的价格翻倍。筑起关税壁垒或许能为本国汽车行业争取到一些时间，但最终并不能使美国制造商免受比亚迪——以及它所代表的更大威胁——的冲击。
比亚迪代表着一种让美国望尘莫及的中国产业模式。这种模式结合了政府财政支持、有条不紊的长期规划以及积极的创新，使中国得以在从电池到机器人再到无人机的一系列高科技行业实现全球主导地位。将这些市场让给中国企业已经够糟糕了。如果汽车制造业也发生同样的情况，对美国的影响将严重得多，因为该行业的规模及其经济、政治和战略重要性都举足轻重。
比亚迪和其他几家中国新兴汽车品牌的成功应该给美国汽车制造业乃至我们整个工业领域敲响警钟。我们需要有勇气承认自己已经严重落后，并摆脱自满情绪，发起由政府主导的紧急行动——想像一个汽车业的曼哈顿计划——以恢复美国的竞争力。
1992年我在北京开始我的汽车业务时，刚起步的中国汽车工业生产的车相当差。设计蹩脚，用料低廉，开不了多久就会坏，这很符合当时中国作为劣质仿制品工厂的名声。2003年开始制造汽车的电池制造商比亚迪也不例外。多年来，它的车在中国是出了名的破烂货。
但那是老黄历了。我开过比亚迪几乎所有车型，如今它们在设计、功能、先进技术和整体质量方面已经和特斯拉等其他顶级品牌不相上下。该公司的刀片电池是世界上最安全、最具成本效益的电池之一，质量好到丰田和特斯拉都在它们生产的部分汽车中使用了它。最令竞争对手担忧的是，比亚迪汽车价格实惠：最便宜的车型在中国售价不到1万美元，是美国市场最便宜的电动车价格的三分之一。
比亚迪是如何做到这一点的？“政府补贴！”西方的批评者会这样大喊，这当然是部分原因。据信，比亚迪等中国车企多年来获得了数十亿美元的国家补贴。这是国家资本主义在发挥作用。美国人可以尽情抱怨，但中国不会仅仅因为我们不喜欢就抛弃这种模式。
在设计、功能、先进技术和整体质量方面，中国汽车现在已经与特斯拉等顶级品牌一样出色。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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