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日期: 2025-07-13 | 來源: 北京發布 | 有0人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
據悉，該時速的列車，未來若投入商業運營，京滬行程有望壓縮至2.5至3小時。
此前也有多位城市規劃以及磁浮專家說過，從商業價值或未來應用來看，高速磁懸浮線路更適合應用在壹些規模較大、有較多高端客流的都市群之間。從能源消耗方面看，距離較長，綜合效益和優勢會更加明顯，否則，短距離磁懸浮線路將頻繁啟動、制動，難以發揮磁懸浮技術優勢，乘客體驗也未必好。
不過，高速磁懸浮線路若只為北上廣服務，客流會遠遠不夠，例如像京滬高鐵，約2/3的客流是跨線客流，即上下車不集中在京滬兩地，而未來票價應該是要高於高鐵，因此在安全性保障的基礎上，距離商業化運營還需要很長的時間。
在超導電動高速磁浮列車的核心性能方面，邵南介紹，超導電動高速磁浮列車的核心在於車載高溫超導磁體——其超導磁極可產生超過5 T的強大磁場，為列車提供可靠牽引力。全車還配備了低溫恒溫器和低溫制冷機組，確保超導系統在極端條件下穩定運行。
此外，車體外殼采用高強度鋁合金與碳纖維復合材料，流線型車頭大幅降低氣動阻力，懸浮架兼容“雙模式”低速走行與高速懸浮需求。系統達到GoA4級無人駕駛標准，集成5G通信與AI監控，並部署多重冗余與電磁防護，兼顧高效運行、安全可靠與智能舒適。
國鐵集團方面表示，磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技術從理論研究到工程實踐的實力見證，更彰顯了中國在高端裝備制造領域的全產業鏈自主創新能力。隨著技術的迭代與優化，磁浮車有望在未來交通運輸體系中發揮重要作用，為人們的出行方式和經濟社會發展注入新動能。
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