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日期: 2025-07-13 | 来源: 电动车公社 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
而玛莎拉蒂，也在兜兜转转之后，和曾经的金主雪铁龙活在了“同一屋檐下”，成为Stellantis旗下14个品牌之一。
到今天，再次面临被出售的危机。
02. 玛莎拉蒂在中国：微商的狂欢
有一说一，上文提到的玛莎拉蒂，无论辉煌还是低谷，基本都和中国用户无关。
因为玛莎拉蒂品牌2004年才正式进入中国，第二年就从法拉利回归菲亚特集团了。
连母公司菲亚特集团在中国的进展都算不上快，更别说区区一个子品牌。
要知道，千禧年时代的中国人，经济实力相对有限，早期外国车企在中国成立合资车企，都是奔着平价走量、先打开中国市场这一条路去的。
整个中国汽车市场，还远没有到超跑遍地走、不同品牌各切生态位满足小众需求的时候。
玛莎拉蒂进入中国市场后，带来的第一款车型是总裁，这款车从2004年卖到2005年底，总共卖出65台。
而同期，法拉利、宾利在华交付量分别为65台、64台。
所以这么横向一对比，玛莎拉蒂在华初期的销量表现其实可以称得上是非常不错
不过反过来也说明，彼时超豪华汽车品牌在中国市场能服务的用户还非常少。
在极少数能消费得起超豪华汽车的中国用户中，恐怕车的产品力也不是他们最优先的考虑因素，而是设计乃至品牌所带来的附加值：彰显自己的个性。
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