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日期: 2025-07-13 | 来源: 电动车公社 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
从这个角度看，经典意式设计和手工定制的玛莎拉蒂，哪怕不拼内饰、质量、驾驶质感，在一众桑塔纳、富康里面，也可以说是鹤立鸡群。
在很长一段时间里，玛莎拉蒂在中国市场高高在上、遥不可及的滤镜，可以说完全是靠进口车、意大利制造、奢华、跑车、超豪华这几个关键词塑造的。
至于在海外市场的角度来看，玛莎拉蒂车型老旧、性能不够出众（在同定位里）、故障率高这些硬伤，都是可以暂时被忽略的小问题。
后来随着微商大爆发，原本在定位上有些尴尬的玛莎拉蒂，又凭借泼天的流量摇身一变冲上了在华销量巅峰，2017年在中国销量14498辆，占全球总销量的约30%。
和宾利、保时捷相比，“不上不下”的玛莎拉蒂既不那么大众化，又有着高高在上的品牌定位，同时入门版车型70-80万元的售价又很有性价比。
只不过2016年，微商倪海杉“一次性买了11辆玛莎拉蒂奖励给代理商和员工”的消息传遍全网之后，“喜提玛莎拉蒂”的玩法就彻底跑偏了
如果说车卖谁不是卖、玛莎拉蒂也没有理由拒绝微商订单的话，后来一些玛莎拉蒂4S店的做法，就属于为了利润，彻底丧失一个超豪华品牌应有的矜持了——
“欢迎网红和微商拍照，一次收费200元”的告示，2000元的全套提车仪式，都预示着玛莎拉蒂的品牌力被彻底透支。
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