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日期: 2025-07-13 | 來源: 電動車公社 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
法拉利特點是賽道至上，路特斯是輕量化，瑪莎拉蒂的品牌DNA是什麼？是設計？是奢華？是定制化？是性能？似乎都不大說得上來。
當然，比起很多早已消失在歷史長河裡的品牌，瑪莎拉蒂已經足夠幸運。
但悠久的歷史、意大利超豪華汽車品牌、賽道基因、手工定制這些buff壹個個疊下來，依然掩蓋不住瑪莎拉蒂漸漸活成“裝上法拉利引擎的克萊斯勒”的事實。
因此在如今的Stellantis裡，瑪莎拉蒂和隔壁的阿爾法·羅密歐，也就成了壹對難兄難弟。這才有了今年4月，麥肯錫為Stellantis評估，給出了出售瑪莎拉蒂這壹建議。
04. 寫在最後
正如去年還任職Stellantis CEO的唐唯實所說，瑪莎拉蒂如今確實處於虧損狀態，Stellantis也自身難保，在去年2月份撤銷了原本要劃給瑪莎拉蒂的15億歐元。
這就更加難以改善瑪莎拉蒂更新緩慢、又數量稀少的產品序列。
產品競爭力不夠，自然無法應對越發激烈的市場競爭、以及日益嚴峻的電動化轉型。
在集團內部困難重重的情況下，對外出售或許對瑪莎拉蒂來說，或許也不失為壹個不錯的選擇。
那麼，瑪莎拉蒂的未來真的會在中國嗎？
微商時代結束後，瑪莎拉蒂在中國的銷量僅占全球總銷量約11%。如今的用戶越來越年輕，早已豪華品牌祛魅。瑪莎拉蒂想要重返巔峰，可能需要來壹次徹底的大換血。
如果是中國車企收購的話，要麼圖品牌，要麼圖技術。
品牌這邊，比亞迪有仰望，吉利有路特斯，奇瑞有捷豹路虎，都不太可能用現金流換來壹個走向衰敗的超豪華品牌；
至於技術，小米SU7 Ultra的賽道圈速已經證明了，不只是電動車行，中國人也行。
或許留給瑪莎拉蒂的，只有暫時被雪藏，靜待數年後復古風潮席卷而來，才有復興的希望。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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