-
日期: 2025-07-17 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 專欄: 加州 | 字體: 小 中 大
17年未建成，期間還砸進去了近70億美元，美國總統特朗普(专题)對美國加州(专题)高鐵項目不滿已久，現在終於要動手劃上句號。當地時間7月16日，特朗普宣布將終止對加州高鐵的聯邦資助。
同日晚些時候，美國加利福尼亞州州長加文·紐森發表聲明回應稱，特朗普政府的決定“非法”，並誓言要反擊。他還搬出了中國，聲稱特朗普此舉“是想把未來交給中國”，還說加州“不會讓他得逞”。
根據加州政府網站消息，紐森在聲明中聲稱：“特朗普想把未來拱手交給中國，拋棄中央谷地。我們不會讓他得逞。”中央谷地是縱貫加州中部與太平洋海岸平行的狹長盆地。
“與像得州高鐵這樣未能啟動的項目相比，我們遙遙領先，”紐森寫道，“我們現已進入軌道鋪設階段，建設美國唯壹的高鐵。加州將采取壹切措施對抗特朗普這壹非法行為。”
據加州政府網站介紹，特朗普此舉正值該項目進入軌道鋪設階段，目前在約275公裡范圍內積極建設，已建成50多座主要鐵路設施，包括橋梁、立交橋和高架橋，並完成超過97公裡的導軌。
今年1月，紐森與加州高鐵管理局首席執行官伊恩·喬德裡、當地領導人和工人在貝克斯菲爾德郊外為鐵路起點破土動工。這標志著管理局開始鋪設軌道，此前管理局已經完成土地收購、環境審批及橋梁、立交橋和高架橋等支撐結構的各項工作，這是施工的最後步驟之壹。
“無故取消這些撥款不僅是錯誤的，更是違法的，”喬德裡表示，“這些是具有法律約束力的協議……美國唯壹在建的高鐵項目正快速接近軌道鋪設階段，171英裡正在建設與設計中，創造了1.55萬個就業崗位，50多座主要結構已完成。現在不是華盛頓放棄美國交通未來的時候。”
另據《舊金山(专题)紀事報》報道，就在紐森做出回應的幾個小時前，美國交通部長肖恩·達菲宣布了撤回40億美元項目資金的決定。達菲在壹份聲明中說：“是時候讓這個無用的東西消亡了。特朗普總統和我將永遠努力確保你們繳納的稅款只用於實現偉大、宏偉、美好的項目。”
同日，特朗普在社交平台上寫道，他將美國公民從資助加州“災難性的、嚴重超支的‘通往虛無的高鐵’中解救出來”。他稱，由紐森領導的這項工程已耗費數千億美元，“而我們除了成本超支外，什麼也沒有得到。向我們承諾的鐵路仍然不存在，而且永遠不會存在”。
“多虧了達菲，不會再有壹分聯邦資金花在這個紐森騙局上了，”特朗普表示。
今年6月，達菲在壹份聲明中批評道，加州高鐵管理局在過去15年裡花費了近70億美元的納稅人資金，卻沒有鋪設“哪怕壹英尺長”的軌道。
據報道，今年2月，達菲啟動了針對加州高鐵項目資金的合規審查，結果發現加州高鐵管理局“除了尋求更多的額外聯邦資金外，並沒有其他可靠計劃以填補資金缺口”。
在長達310頁的審查報告中，美國聯邦鐵路管理局列舉了許多問題，包括70億美元的資金缺口、錯過的采購截止日期和過高的客流量估計，最終得出結論，加州高鐵管理局“無法履行撥款協議規定的義務”。
特朗普對於加州高鐵項目不滿已久。5月6日，特朗普曾在白宮表示，其政府將不會為洛杉磯(专题)和舊金山之間的高鐵計劃買單，理由是成本超支。他說：“政府不會掏錢買單。”
當時，紐森的發言人在回應時則打起了“中國牌”。他聲稱，“50座主體建築結構已經建成，在我們進入鋪設軌道階段的時候放棄（項目）將是魯莽之舉——這不僅會浪費已投入的數拾億美元，更會讓那些扼殺就業的勢力將這壹代基礎設施優勢拱手讓給中國。”
作為美國基建領域的“老大難”級別問題，加州高鐵項目的歷史最早可以追溯至2008年。
加州高鐵項目示意圖。注：紅框中為原定計劃連接的幾大城市，綠色圓圈內是現任州長紐森削減項目後剩下的壹小段。 《洛杉磯時報》制圖
美國政府長期以來壹直在規劃壹段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項目，長約800英裡（約1287千米），最高設計速度350千米每小時（220英裡每小時）。項目最初計劃連接洛杉磯和舊金山，最初預估成本為330億美元，如今成本卻飆升至1280億美元。
2008年，該項目在時任加州州長施瓦辛格任上正式上馬，加州選民曾在當年批准使用近100億美元的債券收益作為建設資金。2015年，第壹階段工程開工。
然而，2019年的2月，紐森宣布，由於項目全線成本飆升至773億美元、工期延誤和管理方面的擔憂，高鐵項目將縮短為中央谷地的默塞德至貝克斯菲爾德之間171英裡（約275千米）的路段。
如今僅該路段成本就高達350億美元，超過整個項目的最初預算，且存在70億美元資金缺口。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見