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_NEWSDATE: 2025-07-21 | News by: 南方周末 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
刘岱宗解释，公交站点靠近商圈、写字楼、住宅区，在中国许多中心城市，公交点的覆盖半径可以达到500米。将公交系统已有站点作为物流末端节点使用，快递企业可节省建设、租赁等大量重资产投入。
公交自救
2025年7月11日，郑州公交集团与河南顺丰公司宣布达成战略合作，双方将共同探索“公交+物流+生态”跨界融合新模式。
Wind数据显示，郑州公交集团运营区域覆盖郑州市城区和航空港区，受公交营运准公益性质较强的影响，业务持续处于大额亏损状态。2024年，该公司营收同比下降8.38%，营业利润同比下降286.69%。
公交公司的主营业务即公交运营，但收入结构往往呈现多元化。2024年，郑州公交的公交运营收入占主营业务收入的62.97%，为第一大来源，毛利率为–604.1%；物业出租位列第二，占比10.19%，毛利率高达87.42%。
这并非郑州公交独有的经营难题，公交公司普遍面临生存困境。
据刘岱宗观察，与2019年相比，“腰斩”是中国城市公交客流量存在的普遍现象，公交企业的票款收入无法覆盖运营成本。在大部分城市，公交企业获得的政府补贴超过其赚得的票款收入。
根据交通运输部的统计，2023年和2024年，全国公共汽电车客运量分别为380.5亿人次和386.7亿人次，而2019年的公共汽电车客运量达691.76亿人次。2025年1-5月，全国公共汽电车客运量同比下降4.8%。
近几年，全国甚至出现过多起公交“停运”事件，多发生于三、四线城市及其县、区，停运的原因多为缺乏补贴、新能源车损耗严重或已过质保期不安全等（详见南方周末2023年9月6日报道《新能源车补贴终止，部分民营公交运营难题待解》）。
在持续亏损之下，公交企业不得不寻求自救。
“这是最简单的挣钱方法。”刘岱宗认为，与快递物流合作，对公交公司而言是一种较低门槛的尝试，“不用新增建设，只是将现有资源调动起来”。
成都公交集团是一个相对主动的样本。该集团向南方周末记者表示，与四川顺丰和京东物流的合作探讨由公交方面主动发起，一方面是探索创新发展模式，提升城市公共服务水平。另一方面，也是为了深化国企改革，拓展新兴业务增长、打造全国公交转型标杆。
Wind数据显示，2024年，成都公交集团主营业务利润率为-9.54%，主营收入同比增长6.15%。虽然同比收入有所改善，但仍处于亏损状态。
“从全方位利用公交资源的角度出发，积累与现代物流企业融合发展的经验。”成都公交表示，合作将从人力资源共享、运力复用、场站升级、车辆维保等方向探索，“不同项目根据资源和市场情况采取不同的收益形式”。
目前，成都公交已在运力复用方面进行试点，选取下午三点发车的机场专线大巴进行小件、快件等货物运输。金沙公交站和动物园站被确定为首批运行点，由快递网点揽件后送至站点，再通过定点班车运送至天府机场。
成都纱帽街的大熊猫主题公交站。视觉中国/图
对公交公司要求更高
“公交＋物流”具备合作逻辑，但在实际操作层面仍面临不少障碍。
“对公交公司的要求更高一些。”赵小敏解释，快递企业是资源使用方，调整相对较小。而公交公司的运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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