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日期: 2025-07-21 | 来源: 戏说移民 | 有0人参与评论 | 专栏: 加州 | 字体: 小 中 大
然而，当开始建造之后，加州高铁出现了令人无法理解的拖沓与腐败，776英里的高铁项目被缩水到171英里，仅仅在毫无高铁需求的中央谷地——默塞德（Merced）至贝克斯菲尔德（Bakersfield）运行，就这171英里的铁路建设，预算居然飙涨到1300亿美元。
去年5月，加州高铁局发文庆祝：位于马德拉县（Madera County）的弗雷斯诺河高架桥（Fresno River Viaduct）终于竣工，是加州首批竣工的高铁建筑之一。
这则推文引来了美国网友的无尽嘲讽，许多网友称其为“史上最了不起的成就”，耗时9年，花了110亿美元，终于建成了1600英尺（约487米）的高架桥！（详情点击：史上最了不起的成就：加州高铁耗时9年、花了110亿美元、终于建成了……487米的高铁桥）
州长愤怒
这是美国唯一的高铁项目
加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）对此回应强烈，指责川普政府“非法干预”州府事务，并猛烈抨击这是将加州未来拱手让给中国的表现。“川普放弃了中央谷地，而我们不会让他得逞。加州正建设美国唯一的高铁项目，我们正处于铺轨阶段，绝不会因政治干预而止步。”纽森表示。
高铁项目首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）同样质疑联邦政府决定的合法性。他强调，联邦政府与州府之间的资助协议“具有法律约束力”，加州高铁管理局始终在履行义务。他批评联邦铁路管理局的审查“数据过时、方法错误、结论有失公允”，并在此前致信川普政府，要求重新审议及举行协商会议，但未获积极回应。
面对联邦资金“断供”，加州高铁管理局与州府迅速调整策略。项目董事会成员亨利·佩雷亚（Henry Perea）表示，管理局早已预料到此举，并为此做了半年准备。目前项目仍有足够资金支撑未来两年的工作，同时州政府已承诺在未来20年内每年投入10亿美元，确保项目持续推进。
目前，加州高铁已在中央谷地建设了超过50座主要铁路结构，涉及桥梁、立交桥等基础设施，总长达171英里。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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