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日期: 2025-07-21 | 來源: 戲說移民 | 有0人參與評論 | 專欄: 加州 | 字體: 小 中 大
然而，當開始建造之後，加州高鐵出現了令人無法理解的拖沓與腐敗，776英裡的高鐵項目被縮水到171英裡，僅僅在毫無高鐵需求的中央谷地——默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）運行，就這171英裡的鐵路建設，預算居然飆漲到1300億美元。
去年5月，加州高鐵局發文慶祝：位於馬德拉縣（Madera County）的弗雷斯諾河高架橋（Fresno River Viaduct）終於竣工，是加州首批竣工的高鐵建築之壹。
這則推文引來了美國網友的無盡嘲諷，許多網友稱其為“史上最了不起的成就”，耗時9年，花了110億美元，終於建成了1600英尺（約487米）的高架橋！（詳情點擊：史上最了不起的成就：加州高鐵耗時9年、花了110億美元、終於建成了……487米的高鐵橋）
州長憤怒
這是美國唯壹的高鐵項目
加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）對此回應強烈，指責川普政府“非法幹預”州府事務，並猛烈抨擊這是將加州未來拱手讓給中國的表現。“川普放棄了中央谷地，而我們不會讓他得逞。加州正建設美國唯壹的高鐵項目，我們正處於鋪軌階段，絕不會因政治幹預而止步。”紐森表示。
高鐵項目首席執行官伊恩·喬德裡（Ian Choudri）同樣質疑聯邦政府決定的合法性。他強調，聯邦政府與州府之間的資助協議“具有法律約束力”，加州高鐵管理局始終在履行義務。他批評聯邦鐵路管理局的審查“數據過時、方法錯誤、結論有失公允”，並在此前致信川普政府，要求重新審議及舉行協商會議，但未獲積極回應。
面對聯邦資金“斷供”，加州高鐵管理局與州府迅速調整策略。項目董事會成員亨利·佩雷亞（Henry Perea）表示，管理局早已預料到此舉，並為此做了半年准備。目前項目仍有足夠資金支撐未來兩年的工作，同時州政府已承諾在未來20年內每年投入10億美元，確保項目持續推進。
目前，加州高鐵已在中央谷地建設了超過50座主要鐵路結構，涉及橋梁、立交橋等基礎設施，總長達171英裡。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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