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日期: 2025-07-21 | 來源: 加西網 | 有0人參與評論 | 專欄: 威斯勒新聞 | 字體: 小 中 大
（加西網綜合）加拿大國家鐵路公司 (CN Rail) 計劃終止其對BC省斯闊米什 Squamish 和 100 Mile House 之間穿過惠斯勒的鐵路段的租賃。據當地聯邦和省級官員稱，這為恢復該走廊沿線的常規客運鐵路服務開辟了歷史性機遇。
隨著加拿大國家鐵路公司的退出，這壹重要鐵路部門的控制權將通過BC省政府全資擁有的BC省鐵路法人實體歸還給BC省政府。
2003年，BC省自由黨領導的省政府以5.5億元的價格將BC鐵路公司的設備出售給加拿大國家鐵路公司，並根據壹項價值10億元的長期協議將鐵路運營權私下租賃給加拿大國家鐵路公司，此舉引發了爭議。
該協議包括壹份初始60年的租約，以及30年的可選續約，總租期最高可達90年。續約時，BC省政府可以選擇從加拿大國家鐵路公司回購這些資產。
加拿大國家鐵路公司 (CN Rail) 使用 BC 鐵路走廊進行貨運列車運營，該路線上唯壹的客運服務是落基山登山者號豪華觀光列車。
然而，上周，加拿大國家鐵路公司在新的叁年運營計劃中悄然宣布“停止”其BC鐵路業務的關鍵鐵路段，實際上啟動了終止其在斯闊米什和 100 Mile House 之間鐵路走廊以及從利盧埃特出發的支線的租約程序。
加拿大國家鐵路公司將繼續租賃和運營卑詩鐵路公司在北溫朗斯代爾和斯闊米什之間的鐵路段。
BC省西南部加拿大國家鐵路線路圖，包括BC省鐵路從北溫到海天走廊的路段。（加拿大國家鐵路）
落基山登山者號的“雨林到淘金熱”路線貫穿海天走廊。（落基山登山者號）
對於斯闊米什和 100 Mile House 之間的鐵路段，有興趣的各方將能夠從加拿大國家鐵路公司接管該段，並從 2026 年 7 月開始運營火車服務。
BC省綠黨西溫-海天大道選區的議員傑裡米·瓦萊裡奧特 (Jeremy Valeriote) 表示，目前的時間表為政府提供了壹年的時間來制定商業案例，通過新的運營實體收購剩余的約 40 年租約。
如果沒有利益相關方來運營該鐵路，該段鐵路將根據《加拿大運輸法》以淨殘值的形式提供給各級政府。
聯邦自由黨西溫-陽光海岸-海天地區議員帕特裡克·韋勒在壹份聲明中表示：“這條鐵路走廊的潛在轉移標志著海天地區的關鍵時刻”。
據瓦萊裡奧特和韋勒介紹，自 21 世紀初以來，海天走廊的居住人口增長了 60% 以上，旅游、休閒和娛樂流量也大幅增加。
此前，海天公路的大規模拓寬和改造工程在2010年冬奧會前夕取得了明顯進展，這在很大程度上促進了當地居民人口和經濟發展的增長。然而，隨著斯闊米什逐漸發展成為大溫地區和惠斯勒的通勤郊區，這條公路的通行能力也因需求的增加而日益捉襟見肘，旅游業、酒店業、餐飲業和滑雪勝地從業人員的住房選擇尤為有限。
兩位官員都認為，推出新的鐵路交通服務可以為海天走廊所需的新運輸能力解決方案發揮重要作用。
“今年夏天，即使沒有因悲劇性事故而關閉，海天公路也明顯處於滿負荷狀態。區域公交和軌道交通可以緩解99號公路的壓力，並為人們提供經濟實惠的出行選擇”，瓦萊裡奧特說道。
瓦萊裡奧特繼續說道：“如果政府高層真的願意投資基礎設施，創造就業機會，增強經濟實力，那麼我們就不能錯過這個機會”。
根據BC Transit 於 2017 年為省公共交通管理局探索沿海天公路的新型跨區域服務而開展的壹項研究，溫哥華市中心和惠斯勒之間的公交系統將有足夠的乘客量，主要站點是馬蹄灣和斯闊米什。
迄今為止，省政府尚未提供執行 BC Transit 研究戰略所需的資金。
但在2024 年秋季省選活動中，省長尹大衛 (David Eby) 領導的BC省新民主黨承諾考慮為海天走廊提供新的公共交通服務，並制定了運營連接大溫、斯闊米什、惠斯勒和彭伯頓的通勤鐵路線的商業計劃。
BC省新民主黨去年的政綱寫道：“這將有助於解決這壹快速發展走廊的擁擠和交通問題，並為居住在斯闊米什和彭伯頓並通勤到惠斯勒或溫哥華的工人提供更便捷的經濟適用房”。
2017 年研究；擬在溫哥華市中心和彭伯頓之間的海天公路沿線提供跨區域公交服務。（BC Transit）
惠斯勒村附近海天公路上的BC Transit巴士。（圖片來源：Trevor Bodnar/惠斯勒度假區）
2018 年，灰狗巴士公司宣布退出BC省，並終止了連接溫哥華、斯闊米什和惠斯勒的海天公路沿線相對頻繁的公交線路，此後，在海天走廊沿線實施區域公共交通選擇的呼聲也愈演愈烈。
仍有壹些私人巴士服務穿越該走廊 - 例如 YVR Skylynx 和 Epic Rides - 但它們無法填補灰狗留下的容量和頻率空白。
近年來，壹個名為“山谷快車”的組織也倡導開發覆蓋低陸平原和海天走廊的更廣泛、更頻繁、更高容量的區域鐵路網絡，並延伸至惠斯勒。
“恢復客運鐵路服務是壹個值得認真考慮的有前景的途徑，今年區域公交系統建設勢在必行。客運鐵路將減少交通擁堵，降低排放，並更好地連接社區，從而增強經濟韌性和生活質量”，韋勒說道。
半個多世紀以前，有壹些客運鐵路服務沿著這條走廊從北溫出發，向北行駛，經過彭伯頓，到達喬治王子城。
20 世紀 80 年代，VIA Rail 還運營過旅游觀光列車服務，之後於 1990 年將該服務出售給了 Rocky Mountaineer 公司。
卑詩鐵路公司也運營著幾條客運線路，包括從北溫出發，沿海天走廊開往斯闊米什等地及更遠地區的短途列車。然而，這些短途列車因財務困難而最終停運，不久後卑詩鐵路公司就私有化了。
如果在2026年7月之後仍未找到讓鐵路段繼續運營的解決方案，落基山登山者號列車的主要觀光線路——北溫至阿爾伯塔省賈斯珀，可能會被迫停運，該線路沿途設有惠斯勒和奎斯內爾的過夜站。落基山登山者號列車在加拿大西部仍有另外兩條線路，分別從位於福溪平原的溫哥華站出發，前往卡爾加裡和賈斯珀。
另壹項可能暫停服務的是支持利盧埃特地區原住民社區當地交通需求的高軌巴士。
“當然，這其中存在壹些復雜性。任何納入或優先發展客運鐵路的舉措都需要未來的運營商，以及政府、貨運運營商和原住民之間的高度協調”，韋勒繼續說道。
“幸運的是，目前正在進行的正式程序為我們提供了整整壹年的時間來審查細節，評估可行性並充分吸引公眾參與”。
升級鐵路走廊需要大量投資，因為目前的鐵路旅行時間與汽車相比非常缺乏競爭力。
與此同時，省政府、島嶼走廊基金會、原住民和其他團體正在考慮溫哥華島維多利亞和考特尼之間長達225公裡的南北鐵路走廊的長期用途和改造，包括恢復客運鐵路服務的可能性。該走廊此前由加拿大太平洋鐵路公司（CPKC）運營。省政府已於2023年撥款1800萬加元用於該走廊的規劃工作。
REF: https://dailyhive.com/vancouver/cn-rail-sea-to-sky-railwa...- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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