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日期: 2025-07-21 | 來源: 加西網 | 有0人參與評論 | 專欄: 威斯勒新聞 | 字體: 小 中 大
近年來，壹個名為“山谷快車”的組織也倡導開發覆蓋低陸平原和海天走廊的更廣泛、更頻繁、更高容量的區域鐵路網絡，並延伸至惠斯勒。
“恢復客運鐵路服務是壹個值得認真考慮的有前景的途徑，今年區域公交系統建設勢在必行。客運鐵路將減少交通擁堵，降低排放，並更好地連接社區，從而增強經濟韌性和生活質量”，韋勒說道。
半個多世紀以前，有壹些客運鐵路服務沿著這條走廊從北溫出發，向北行駛，經過彭伯頓，到達喬治王子城。
20 世紀 80 年代，VIA Rail 還運營過旅游觀光列車服務，之後於 1990 年將該服務出售給了 Rocky Mountaineer 公司。
卑詩鐵路公司也運營著幾條客運線路，包括從北溫出發，沿海天走廊開往斯闊米什等地及更遠地區的短途列車。然而，這些短途列車因財務困難而最終停運，不久後卑詩鐵路公司就私有化了。
如果在2026年7月之後仍未找到讓鐵路段繼續運營的解決方案，落基山登山者號列車的主要觀光線路——北溫至阿爾伯塔省賈斯珀，可能會被迫停運，該線路沿途設有惠斯勒和奎斯內爾的過夜站。落基山登山者號列車在加拿大西部仍有另外兩條線路，分別從位於福溪平原的溫哥華站出發，前往卡爾加裡和賈斯珀。
另壹項可能暫停服務的是支持利盧埃特地區原住民社區當地交通需求的高軌巴士。
“當然，這其中存在壹些復雜性。任何納入或優先發展客運鐵路的舉措都需要未來的運營商，以及政府、貨運運營商和原住民之間的高度協調”，韋勒繼續說道。
“幸運的是，目前正在進行的正式程序為我們提供了整整壹年的時間來審查細節，評估可行性並充分吸引公眾參與”。
升級鐵路走廊需要大量投資，因為目前的鐵路旅行時間與汽車相比非常缺乏競爭力。
與此同時，省政府、島嶼走廊基金會、原住民和其他團體正在考慮溫哥華島維多利亞和考特尼之間長達225公裡的南北鐵路走廊的長期用途和改造，包括恢復客運鐵路服務的可能性。該走廊此前由加拿大太平洋鐵路公司（CPKC）運營。省政府已於2023年撥款1800萬加元用於該走廊的規劃工作。
REF: https://dailyhive.com/vancouver/cn-rail-sea-to-sky-railwa...- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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