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日期: 2025-07-22 | 來源: 加西網 | 有0人參與評論 | 專欄: 威斯勒新聞 | 字體: 小 中 大
（加西網綜合）加拿大國家鐵路公司（CN Rail）日前宣布，計劃停止對其位於斯闊米什（Squamish）至百英裡鎮（100 Mile House）之間鐵路線的運營與維護。這壹決定被視為重啟連接大溫地區與惠斯勒（Whistler）的旅客列車服務的“千載難逢”的機會。
大溫地區與惠斯勒該段鐵路線為原BC省鐵路（BC Rail）的壹部分，目前由CN以長期租約方式控制。根據7月11日發布的叁年運營計劃，CN將不再使用該段線路，盡管仍計劃繼續運營北溫至斯闊米什之間的區段。
綠黨省議員：應抓住機遇推動可持續旅游交通
BC綠黨西溫—海天選區（West Vancouver-Sea to Sky）省議員傑裡米·瓦勒裡奧特（Jeremy Valeriote）指出，這壹變化可能為旅游熱區帶來前所未有的客運交通契機。
他說:“因為缺乏客戶，加上高昂的維護與租賃成本，CN正在考慮放棄這段線路的使用權”。
他認為，在海天公路（Sea-to-Sky Highway）長期擁堵、沿線旅游人數持續增長的背景下，發展鐵路客運系統不僅具備可行性，也有迫切需求。
雖然歷史上斯闊米什至惠斯勒的鐵路線被認為因路線蜿蜒不利於列車運行效率，但瓦勒裡奧特表示，新技術已可讓列車以與公路相競爭的速度運行，改變這壹局限。政府需盡快制定商業計劃 私營伙伴或成關鍵
瓦勒裡奧特表示，目前距離CN正式放棄線路還有約壹年時間，政府若希望接手或引入新運營方，必須迅速制定具體的商業計劃，並考慮與私營企業合作。
“我們現在強調這壹點，是因為機會難得，但若要推進，需要付出巨大努力”，他說，“包括承擔租約、協調叁層政府、引入營運伙伴等多個環節”。
聯邦議員稱“千載難逢” 社區反響熱烈
聯邦自由黨議員帕特裡克·維勒爾（Patrick Weiler）也對這壹前景表達支持，稱這是壹次“壹代人壹次的機會”，有可能推動列車服務延伸至彭伯頓（Pemberton）甚至更遠地區。
“我已經聽到來自海天走廊、北岸等多個社區對這項構想的高度興趣”，他說，“這不僅有助於緩解交通，也將為本地旅游經濟注入新動力”。
省府正研究區域交通方案 與原住民展開對話
BC省交通廳在聲明中表示，正積極探索包括海天走廊在內的區域城際運輸長期方案，並已與沿線地方政府及原住民社群展開討論，以“推動實現旅客運輸服務”的目標。
旅游列車服務面臨風險 落實方案仍待平衡多方利益
然而，CN此舉對某些旅游業者來說可能帶來風險。知名旅游列車公司洛基山登山者號（Rocky Mountaineer）表示，若該線路被正式廢棄，其“雨林至淘金熱路線”（Rainforest to Gold Rush）將被迫終止。該路線目前連接北溫、惠斯勒、克內爾（Quesnel）與賈斯珀國家公園（Jasper）。
盡管未來仍有許多不確定性，包括運營模式、投資來源及沿線影響，恢復溫哥華至惠斯勒的鐵路客運服務已被越來越多人士視為未來交通與可持續旅游的關鍵突破口。
有關該項目的具體走向，將取決於省府、聯邦政府、地方社區與潛在私營合作方在未來壹年內的協商與努力。
溫哥華至惠斯勒客運鐵路
壹段承載記憶的鐵路線
溫哥華至惠斯勒之間的鐵路，原為BC省鐵路（BC Rail）的壹部分，全長約120公裡，穿越壯觀的海天走廊（Sea-to-Sky Corridor），沿途經過北溫、斯闊米什（Squamish）、惠斯勒（Whistler）等重要城鎮，地形多變、風光旖旎。
該線路最初承擔貨運和有限的旅客運輸職能，長期以來是連接下本拿比和BC內陸的重要交通紐帶之壹。
曾短暫重啟的客運服務
2001年以前，BC Rail曾運營名為“Cariboo Prospector”的定期旅客列車，後因財政與效率問題停運。
2006年，為配合2010年溫哥華冬奧會，BC Rail與旅游列車公司Rocky Mountaineer合作，推出了名為“Whistler Mountaineer”的觀光列車服務，運行路線為溫哥華至惠斯勒，僅提供季節性旅游用途而非日常通勤。
該服務於2015年停運，留下遺憾，也引發部分民眾與政策人士呼吁重啟更實用的旅客鐵路。
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