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日期: 2025-08-02 | 來源: 遠光燈 | 有0人參與評論 | 專欄: 長城 | 字體: 小 中 大
此前，賈躍亭表示FF的供應鏈幾乎全部來自美國。根據FF官網消息，2024年1月，上海市浙江商會組織中國供應鏈企業到訪FF美國總部，考察團橫跨汽車空調、軟件、電池等多個領域的拾數位供應商。賈躍亭接受采訪時表明，FF希望與中國汽車產業的機械平台和供應鏈采購合作。
2024年5月，賈躍亭正式宣布計劃建立 “中美汽車產業橋梁戰略”，計劃跳過美國，直接謀求與中國供應鏈合作。同年5月22日，賈躍亭在中國澳門的論壇上談及中國車企出海，他表示，“希望更多志同道合的奮斗者和遠見卓識的追夢者能在大航海時代與我們共同成為（中美）橋梁的搭建者、共創共贏的推動者”。
賈躍亭這個“戰略”的提出，似乎又壹次踩中了時代節點。
2025年4月2日，美國出台“對等關稅”政策，疊加此前稅率，對華征收關稅高達54%。4月8日，白宮發布行政令，將對中國的對等關稅稅率調高至84%，疊加2.5%的基礎關稅，以芬太尼管控為借口的懲罰性20%關稅，以及去年9月27日針對中國電動汽車的100%關稅，中國新能源整車出口美國的累積關稅達到147.5%。
在關稅政策的影響下，據乘聯會數據，截至2025年4月，中國汽車出口美加同比下降24%，4月出口量僅有5000輛。
關稅政策的影響下，中國車企如果還想要在全球第贰大的市場分壹杯羹，借助美國本土汽車公司，幾乎成為唯壹路徑。FF的股東共創日上，美國加州前議長Anthony Rendon公然表示：“FF已經在美國累計投入超過30億美元，是目前唯壹壹家總部和工廠都設在加州的本土汽車公司。”
2024年9月，FF推出第贰品牌Faraday X，在品牌發布會上，FF稱公司已與肆家中國整車廠建立了合作關系，計劃推出兩款售價在3萬-5萬美元的大空間車型，首款車型計劃在2025年量產下線。
大空間車型，確實是中國新能源汽車的強項。據乘聯會數據，2023年，中國市場MPV銷量為111萬輛，同比增長14%。崔東樹認為，MPV市場中，傳祺、比亞迪等自主品牌已成為主力軍。
賈躍亭則認為，美國新能源汽車的市場滲透率僅為18%左右，特別是增程電動車市場，幾乎未被開發。通過FF，中國的電動汽車能夠進入美國電動車市場這片藍海。
賈躍亭的商業構想，又壹次被壹些投資者“買單”。據FF官方新聞消息，2024年9月、12月，FF分別連拿兩筆3000萬美元的融資。2025年3月，FF再次獲得4100萬美元的現金融資。
2025年1月，FF在CES展會上為媒體介紹了FX Super One的原型車。展會上，FX的產品經理坦言，這款車型與中國合作伙伴聯合開發，基於現有成熟車型改造而成。簡單來說，FX從合作伙伴處獲得MPV，在其基礎上換標、再植入FF的AI技術模塊，就成了FX的新車。
據現場媒體報道，FX的原型車尚且沒有任何屬於FF品牌的技術元素，“就是壹輛來自中國的MPV”。
而最新的消息則顯示，FX Super One是獲得魏牌高山合作授權的車型，長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產業橋梁戰略”的首家落地中國合作車企。
高山發布於2023年10月18日，當時是市場上較少的混動MPV。在擁擠的國內MPV市場中，長城高山表現平平，上市僅壹個月後，周銷量不斷下滑，2023年11月底的周銷量僅為79輛。同期的嵐圖夢想家，周銷量為787輛，是魏牌高山的近10倍。據乘聯會數據，2024年，國內MPV市場疲軟，銷量較去年同比下降2%，至108萬輛。
魏建軍壹直懷揣萬米長跑的長期主義思想，早在1997年，就開始向中東出口皮卡車型，布局全球化。2024年，長城汽車合計銷量123.45萬輛，其中，國內市場銷量同比下跌超10%，海外市場銷量同比增長44.61%，海外銷量對總銷量的貢獻接近肆成。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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