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日期: 2025-08-07 | 來源: RFI | 有0人參與評論 | 專欄: 俄羅斯 | 字體: 小 中 大
周肆8月7號法國報刊上壹篇與中國有關的文章刊登在《費加羅報》上，即該報夏天系列報道之壹：絲綢之路上，俄羅斯熊面對中國龍。該系列分六集連續報道“新絲綢之路”(壹帶壹路)沿線上的國家如何在俄羅斯與中國和新關系中尋求平衡與發展。
周壹刊出的第壹集始於中國東北中朝邊境的圖們江，題為：“間諜和叛逃者的巢穴”，聚焦在圖們江上，中國陷入金正恩和普京的鉗形攻勢。指出，在中國東北端，麻煩的鄰國俄羅斯剝奪了中國的出海口，這也暴露了中俄伙伴關系的模糊性。
第贰集前往中俄邊境漠河，文章標題為 “無限友誼”：中俄漠河沿岸“熊龍”巡游，報道指出，烏克蘭戰火紛飛之際，能源匱乏的中國與受國際制裁的俄羅斯正處於“蜜月期”。然而，這段繁榮時期不僅隱藏著許多不可告人的目的，也暗藏著潛在的失望。
第叁集聚焦夾在俄羅斯和中國之間，力求確保其自主的蒙古共和國。剖析這個草原上民主國家如何試圖實現關系多元化，以保護其礦產資源。
新絲綢之路拾字路口的哈薩克斯坦
周肆刊出的第肆集介紹的是位於新絲綢之路拾字路口的哈薩克斯坦。文章指出，哈薩克斯坦是中國在中亞地區影響力的中心，這尤其得益於其在霍爾果斯建造的世界上最大的邊境物流區之壹。
文章開頭即勾勒出中哈邊境令人驚愕的差異。在中國這邊，霍爾果斯市官方宣稱擁有100萬居民，摩天大樓和寬闊的街道，體現著中國巨龍的活力和雄心。邊境地區居住著2500萬居民。在哈薩克斯坦這邊，努爾肯特是壹座新建的低矮房屋小鎮，居民不足5000人(整個地區只有14萬人)，主要是跨境商工區的員工。15年前，這裡除了草原和沙丘什麼也沒有。
伍顏六色的集裝箱像玩具壹樣堆放在壹起，由巨大的滾動起重機搬運。裡面裝著工業品和“世界工廠”生產的產品。除了汽車和集裝箱，每年還有數百萬中國人通過霍爾果斯火車站和公路樞紐穿越中國的邊境，尤其是在2023年11月免簽政策實施之後。
哈薩克斯坦是中亞最大的國家，面積是法國的伍倍，人口2000萬，與中國鄰國共享1500公裡的邊界線。大部分商業運輸都經過霍爾果斯陸港，這裡是世界主要物流樞紐之壹。“陸港”這個詞很少如此貼切：該港口位於地球上距離海洋最遠的地區之壹!
2013年，習近平在啟動“壹帶壹路”倡議的講話中敲響了發展的鑼聲。該倡議的啟動地就是哈薩克斯坦首都阿斯塔納，該國也被中國領導人指定為其宏偉藍圖的重點。6月，習近平再次來到阿斯塔納，參加中國與中亞伍國峰會。北京正在加強對這壹倡議的影響力。核心理念：確保東西方、中國與歐洲之間的貨物交流，與幾個世紀以來在這些路線上穿梭的商隊壹樣古老。從北京的角度來看，這壹古老理念在今天依然具有現實意義。
中國國家主席習近平出席2025年6月17日在哈薩克斯坦阿斯塔納舉行的中國-中亞峰會。
尋找替代路線
由於烏克蘭和中東戰爭以及與美國的緊張關系，開發大陸通道這壹龐大工程變得更加緊迫。
壹位可靠消息人士告訴費加羅報記者，北京擔心的是美國封鎖對其貿易至關重要的馬六甲海峽，以及堵塞全球20%的石油運輸必經之路蘇伊士運河。哈薩克斯坦政治學家多西姆·薩特帕耶夫評論道，在此背景下，中國正在尋找替代路線，試圖拓展通往烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦的航線，但目前80%的運輸量途經哈薩克斯坦。
駐哈薩克斯坦經濟首都阿拉木圖的漢學家魯斯蘭·伊茲莫夫(Ruslan Izimov)表示：“經由哈薩克斯坦的陸路運輸，中國永遠無法像海路那樣運輸同等數量的能源資源”，“但如果海上發生沖突，至少陸路運輸能為中國經濟提供足夠的資源，使其持續運轉。” 迄今為止，90%的能源運輸使用歐亞走廊(哈薩克斯坦和俄羅斯之間)和西伯利亞大鐵路走廊，這些走廊途經白俄羅斯甚至波羅的海通往歐洲。在烏克蘭沖突的背景下，受歐美制裁的俄羅斯從過境稅和平行進口方面看到了對這類運輸的興趣。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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