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日期: 2025-08-07 | 來源: 中時電子報 | 有0人參與評論 | 專欄: 俄羅斯 | 字體: 小 中 大
埃塞俄比亞拒絕了俄羅斯租借商用航空飛機的請求，這使得俄羅斯維持航空交通的希望破碎；2022年俄羅斯全面入侵烏克蘭，國際社會對俄羅斯發起航空制裁，不再提供商用客機的後勤與維護服務。俄羅斯試圖向其他國家租借飛機來回避制裁，有點像海上航運的“影子艦隊”那樣。
政治家(politico.eu)報導， 7 月底，俄羅斯航空代表會見埃塞俄比亞民航局局長，希望能與該國的航空公司簽訂壹份租賃協議，使得俄羅斯的航空班機可以使用埃塞俄比亞的西方制造飛機。同樣的，飛機的提供維護、機組人員和保險也是埃塞俄比亞負擔。
星期贰，埃塞俄比亞航空公司執行長塔塞夫（Mesfin Tasew）向媒體表示，“公司無意向俄羅斯航空公司租賃飛機，主要原因有贰：我們自己目前需要更多飛機，所以無法提供；其次，我們的飛機也要遵守在地國的法律，鑒於我們與美國的緊密聯系，我們也尊重美國法律。”
俄羅斯駐埃國大使館，以及埃國交通部沒有立即回應相關報導。
在大眾的印象中，俄羅斯是個航空工業大國，因為他們能夠生產飛機。然而俄羅斯的航空業主要是為軍用航空服務的，也就是制造戰斗機、轟炸機、運輸機沒有問題。然而民用客機卻是壹種更高端且困難的領域，不但更重視安全，飛機也需要更長的操作壽限，而且生產量還要足夠。俄羅斯民用航空工業就無法與西方國家相比，生產能力不夠，數量也就不足，因此俄羅斯航空公司相當倚賴波音與空中客車的飛機。
航空倡導咨詢公司董事總經理查爾頓(Andrew Charlton)表示：“20年前，俄羅斯大量引進入西方航空工業，包括機身、發動機等，使得他們相當依賴西方的供貨，這也使得烏克蘭戰爭爆發後，對俄羅斯發動航空制裁，就特別有效果。”
俄羅斯不想坐以待斃，壹直在努力整合其現有的西方客機隊，但是時間壹長，挖東牆補西牆的辦法終究有其極限。
查爾頓表示，“隨著時間的推移，你能從其他飛機上拆下來的備件數量是有限的，你仿造的備件數量也是有限的。”
俄羅斯機場也因烏克蘭無人機襲擊而停運，為航空系統增添了壓力。 查爾頓說，這些問題“導致俄羅斯航空運輸走向絕望”。
俄羅斯國土很大，人員往來相當依賴航空交通。去年上半年，俄羅斯航空的載客量還有5110萬人，但是到了今年上半年，下降到不滿5,000萬人。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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