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日期: 2025-08-12 | 來源: 財經雜志 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
僅水泥需求壹項，新藏鐵路壹年的水泥需求或高達500萬噸。
據水泥網分析，新藏鐵路總裡程約2000公裡，若按每公裡2萬噸的水泥用量標准測算，該鐵路項目將直接拉動約4000萬噸的水泥需求；假設以8年建設周期為基准，年均水泥需求量可達500萬噸。多家當地頭部水泥企業，有望受益於新藏鐵路的建設推進。
橋隧比高達61.53%
新藏鐵路分為新疆段和西藏段兩段，其中新疆段（和田至省界）全長462.6公裡，西藏段（日喀則至佩枯錯段）403公裡、（佩枯錯至和田段）1660公裡。
新疆段進展較快，中國鐵路烏魯木齊局集團明確將其列為2025年的重點任務，預計在11月開始建設。
招投標公告顯示，新疆段的橋隧總長285.092公裡，橋隧比高達61.53%，包括橋梁86座108.324公裡、隧道17座176.768公裡。另設車站35座，其中新建車站31座，改造既有車站4座。設計行車時速為120公裡-160公裡。
梳理進程，2022年5月31日，國鐵物資有限公司發布了新藏鐵路的和田至日喀則段勘察設計招標公告；2024年3月5日，根據《新疆日報》，新藏鐵路初步測量工作已經完成，正在加緊推進項目剩余前期工作；2024年11月，和田至日喀則鐵路（和田至省界段）地質勘察監理招標公告對外發布；2025年4月，啟動該段地質勘察及土石方工程招標；2025年7月，完成地質勘察監理。
西藏段的開工時間稍後，西藏自治區“拾肆伍”規劃雖要求2025年啟動，但由於工程難度大，實際進度慢於新疆段。
類比青藏鐵路、川藏鐵路等進藏通道，新藏鐵路預計也將采取分段建設的方式，建設工期可能長達10年。川藏鐵路在2020年動工，目前正在施工，預計2032年全線貫通。
根據最新頂層規劃，入藏鐵路通道壹共有伍條，分別為青藏鐵路、川藏鐵路、甘藏鐵路、新藏鐵路和滇藏鐵路，其中青藏鐵路2006年全線通車；川藏鐵路和滇藏鐵路在建；甘藏鐵路和新藏鐵路即將建設。
進入“拾肆伍”以來，中央層面將進藏鐵路納入國家安全、區域協調與交通強國等多重戰略體系統籌推進，並明確提出以川藏鐵路為主骨架，推動滇藏、新藏通道有序建設。
中央財政發力西部基建
剛成立的新藏鐵路有限公司由國鐵集團全資持股，引發外界對投資主體的關注。
中信證券指出，當前地產進入下行周期，地方財政投資基建承壓，本輪基建呈現出從地方財政主導到中央財政逐步發力的明顯特點。
中央財政項目立意深遠，往往從能源轉型、區域發展、生態治理、地緣安全及國際合作等多維度考量，單體規模亦更大，如此前雅魯藏布江下游水電工程總投資1.2萬億元、南水北調工程5000億元、西電東輸2825億元、川藏鐵路3198億元等。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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