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日期: 2025-08-12 | 來源: 第壹財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 俄羅斯 | 字體: 小 中 大
有飛機租賃業內人士對記者表示，目前仍滯留在俄境內的飛機，會通過保險和解付款給租賃公司，由於租賃公司在和解前都提了減值，因此在和解當年壹般這個項目都會盈利。而如果後續飛機能夠收回，部分租賃公司也可以根據國際會計准則，對已減值的資產進行回撥。
由於承租人保險和解款是俄政府撥款，所以分配上傾斜國有的俄羅斯航空。而出租人保險賠付只有投保出租人保險得租賃公司才會獲得賠付，比如除了山河智能，中銀航空也曾在2023年與俄羅斯NSK保險公司就8架滯俄飛機達成協議，收到2.08億美元的現金付款。
不過總體來看，中資租賃公司對俄羅斯的租賃業務占比不大，而隨著全球航空市場的回暖，以及飛機制造商因供應鏈問題而持續面臨的交付延遲，租賃公司也在“享受” 因飛機供應受限而帶來的其他市場租金上漲。
多家國內外航司的管理層就對記者提到，2024年以來的幹線飛機租金價格大幅上漲，比如窄體客機的租賃費率就比2019年高出20%-30%。
根據Cirium Ascend Consultancy(航升咨詢)的統計，幹線飛機的租金價格在疫情後持續攀升，並且上漲的趨勢仍未停止，公司預計雙通道飛機的租金在2025年仍將上漲，因為在波音777-9持續延期和A350/B787生產緩慢的情況下，航空公司可能會為了確保其長期運能，不得不支付更高的租金。
這也令部分租賃公司賺得盆滿缽滿。比如渤海租賃就披露，今年壹季度Avolon實現淨利潤1.45億美元，同比增長36%，實現飛機租賃收入6.83億美元，達到歷史季度最高。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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