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日期: 2025-08-15 | 來源: 時代財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“小件貨物漲了3毛，0.5到3kg漲了5毛”“中通漲了4毛，申通漲了4毛5”“潮汕地區已經漲壹個星期了，漲了2毛”，電商商家們在社交平台上、同行交流群裡分享各地快遞漲價動態。
廣東某叁線城市的電商商家張亮觀望了幾天，才確信此輪快遞漲價的執行力度。“（和網點）沒得談，已經按新價格執行壹周了，之前充的單也已經補差價了。”
另據時代財經獲悉，此輪快遞價格調整還配套了相應的規范及懲罰機制，以防止各快遞企業通過擅自降價、低價促銷等方式爭搶客戶。
壹位廣州通達系加盟商就反映，近期若想更換合作的快遞品牌，將包裹訂單轉移至其他品牌網點的話，操作起來並不順暢。“有個客戶原本打算把快遞業務轉給另壹家品牌，但對方表示，若包裹份額變動過大被上級查到，不僅會被要求撤單，還可能面臨數萬元罰款。”
眼下，商家們面臨物流成本短期上漲的壓力，尤其是發貨量大的電商客戶感受更為明顯。深圳壹位電商商家就透露，自己日均發貨量達上萬單，近期合作的快遞網點發貨價每單漲了幾毛錢，按此估算，壹個月僅運費就比之前多支出拾幾萬元。
低價擠壓末端生存，這輪反內卷能否起效？
於快遞業而言，如今到了壹個關鍵的分岔路口。
今年上半年，快遞行業競爭持續加劇，尤其是電商件占比極高的加盟制企業深陷“低價搶量”的惡性循環。據招商證券7月份統計的數據，2025年1-5月全國快遞業務量同比增長20.1%至788億件，但單價同比下降8.2%至7.5元，行業呈現“量增價跌”特征。
具體到各家頭部快遞企業，今年上半年，各家快遞企業的單票收入整體呈現波動下降。今年6月，順豐、申通、韻達、圓通當月的票均收入分別為13.67元、1.99元、1.91元、2.10元，同比分別下降13.32%、1.0%、4.5%、6.69%。
傳導至鏈條末端，加盟商及壹線快遞員生存處境愈發艱難。
近年來，因行業過度依賴降低價格來爭奪市場份額，嚴重擠壓基層網點利潤空間，導致網點生存壓力巨大、壹線從業人員收入偏低，最終造成快遞服務質量的穩定性和可持續性下降。“當生存出現問題，就不可能做好服務。”龐亮感慨。
圖片來源：福建省快遞協會
7月30日，福建省快遞行業協會發布的公開信中便指出，2025年全省上半年快遞業務量同比增長11.41%，但單價同比下降4.5%，部分區域甚至出現“8毛發全國”的極端低價，末端網點單票毛利低於0.1元的情況令人憂心。
不過，此前快遞業並非沒有過漲價行為，如2021年義烏曾推動快遞價格上調，2023年廣東個別區域嘗試提價。但礙於總部考核、同行未同步跟進、客戶流失等多重因素均不了了之，未形成全國性、全行業統壹且持續的漲價態勢。
雙壹咨詢公司總經理、快遞行業專家龔福照對時代財經分析稱，此輪反內卷行動由中央定調，符合國家各行各業反內卷的大政方針；其次，由地方郵政管理局牽頭進行強監管，且定價有依據，例如廣東提出不得低於1.4元成本價這壹錨定基准線。
龔福照透露，此輪廣東調價中1.4元是硬性的最低要求，不過各快遞企業之間略有差異，例如中通、圓通價格會比其他通達系的價格略高，以此維持市場占有率的平衡。
不可否認的是，快遞行業的價格戰已持續多年並形成競爭慣性，尤其上游的電商市場對價格敏感度高，此輪漲價在短期內難免遭遇短期阻力。
據時代財經從加盟商、資深業內人士處了解，目前已有部分大電商商家為緩解上漲的物流成本壓力，將倉庫及快遞業務轉移至價格較低的地區。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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