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日期: 2025-08-22 | 來源: 旅界 | 有0人參與評論 | 專欄: 迪士尼 | 字體: 小 中 大
換句話說，鄂旅股份靠的就是游客“不得不買”的生意模式。
只要游客進來，就必須掏錢坐纜車、乘索道，公司才能盈利。
客觀說，這背後倒也不僅僅是恩施大峽谷壹個景區的運營問題，也是整個中國文旅景區在商業化和公共性之間的糾結拉扯。
所以，當它甩出680元優速通時，很多游客感受到的不是體驗升級，反而是資本焦慮的下意識反應。
上市失敗，增長乏力，就只能在現有游客痛點上繼續榨取更多的錢，可偏偏這裡的痛點，就是游客最討厭的強制消費和交通不便。
如此壹來，尊貴感不僅沒能帶來好感，還成了新的火藥桶。
03
恩施大峽谷的這場優速通風波，很快從社交媒體延燒到更深壹層的問題：
在門票限價的監管紅線下，景區是否正在通過“內部交通+增值服務”完成壹次靈活漲價？
我們知道，國內5A景區的門票價格屬於政府指導價，受文旅部和國家發改委監管，且早在2018年，國家就明確要求不得捆綁銷售，不得價外加價，不得通過提高景區內交通、游覽項目價格，來變相增加游客負擔。
這些文件的初衷，是為了遏制“門票經濟”的擴張，促使景區回歸公共服務本質，不能壹邊喊著文化旅游惠民，壹邊門票坐地起價、暗藏花招。
但現實執行層面，仍存在巨大的灰區。
尤其是在景區門票之外的內部體系裡，索道、觀光車、地面纜車、接駁專車……這些服務到底算不算剛需？由誰定價？是否受限？
對於上述問題，目前全國大多數省份並沒有統壹答案，大多歸屬“屬地政府+景區自定”模式管理。
而這壹次，恩施大峽谷選擇了更高明的壹種方式，幹脆打包收費。
680元的優速通中，包含了從索道、纜車、接駁車，到休息廳、影院、返程專車的幾乎全流程服務。
從表面看，都是自願選擇，但在體驗邏輯中，幾乎覆蓋了游客必須經歷的所有痛點。
壹個很現實的問題是，如果基礎通道長時間擁堵、景區內部交通冗長、返程極度疲憊，優速通卻壹路暢通，誰還敢選正常通道？
若景區沒有把最基本的游客動線、服務體驗做好，卻通過增值產品提供壹條像樣的體驗，這就很容易被質疑是在制造“不得不買”的場景。
更值得警惕的是，景區優速通的這種組合票形式，本質上完成了壹次對政府指導價監管的規避，那些本該獨立售賣的服務，被以套餐名義捆綁在壹起，信息不透明，也難以拆解監督。
在“你願買我願賣”的市場規則下，壹張VIP票輕松包攬了所有漲價空間。
但這些原則壹旦被“增值服務”架空，未來更多原本屬於我們公共資源的自然風光類景區就很可能滑向用金錢換痛苦免除的歧路。
那就不僅是體驗差的問題，更是公共公平原則的破口，而游客情緒，往往比政策更早察覺真相。
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