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日期: 2025-09-01 | 來源: 叁聯電子廠Pro | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
聰明的消費者都知道，平替還有平替，只要耐心淘，就不會被溢價刀。於是，像迪卡儂這樣曾經以平價收獲了不少用戶的品牌，不得不采取“部分高端化”的策略，以吸納客群。
2022年，迪卡儂迎來首位女性CEO芭芭拉·馬丁·科波拉，這位曾在宜家和谷歌任職並負責數字化轉型的新掌門人，把品牌重塑作為迪卡儂的第壹要務。2023年3月，迪卡儂宣布全球品牌煥新，發布了包含“軌道”形標志的全新品牌logo。這是迪卡儂48年品牌歷史上第4次更新logo。
迪卡儂全球首席客戶官Celine Del Genes表示：“我們的戰略是打造壹個多領域的專業運動品牌”——這說明，迪卡儂希望不再僅僅被視為零售商，而是被視為壹個多領域的專業運動品牌。
為此，迪卡儂在業務上進行了收縮重組，將不同品牌的產品歸為九大運動品類，面向廣大的用戶群眾。同時，迪卡儂還單獨設立了肆大專業品牌，分別是公路自行車、跑步、攀岩、狩獵。
結果卻並不理想。2024年財報顯示，迪卡儂營收162億歐元，但利潤7.9億歐元同比暴跌15.5%，創近拾年最大跌幅——收入增加了，利潤卻降低了。
這說明漲價並未帶來品牌溢價。社交媒體平台上，“迪卡儂高端線起球”“萬元自行車不如國產平替”“曾經是白菜價的戰斗機，如今連淘寶都打不過”“高價還不好看，為什麼不買優衣庫和山姆”等吐槽層出不窮。
還有報道說，迪卡儂正計劃出售中國子公司約30%的股權，價值人民幣(专题)約100億元。
如果是真的，究其原因，想必是迪卡儂的轉型既未能吸引追求品質的中產，又背棄了追求性價比的老客群。價格敏感型消費者因為漲價而流失，而高端消費者又因為品牌缺乏“社交貨幣”價值而不願買單。
於是乎，迪卡儂現在的面相，很割裂——專賣店裡陳列著6.9萬元的競賽車，而同城抖音直播間裡可能卻在推銷“滿300減50”的399元入門車。
贰、如今的迪卡儂，窮鬼買不起，中產看不上
如今，走進壹家迪卡儂門店，這份割裂感正越來越強：壹邊是59.9元的促銷防曬衣，另壹邊是69999元的VAN RYSEL公路車。
老用戶們看到後有點不認識迪卡儂了，迪卡儂恐怕也有點不認識自己了。
“這感覺就像你那個總是穿格子衫的程序員朋友，突然有壹天西裝革履地出現在你面前，用帶著法國腔的英語說話。”劉天說。
這景象，是迪卡儂如今困境的隱喻，它試圖向上攀升時，企圖留住那些曾經托舉它起步的普通人，又想夠到更具備消費能力的人群（比如隨時能返貧的中產）。
“煎餅果子裡多加了點裡脊，但是現在吃它得再加錢買副刀叉，裝備升級了，但味道沒咋變。”劉天說。
如今，迪卡儂高不成低不就的現狀，正是高端化缺乏“根基”所導致的。
迪卡儂的轉型只注重產品升級，但買衣服來給自己貼金的中產不認同——壹件迪卡儂裡的商品從249元漲到499元時，大多數人對迪卡儂的產品的認識，還停留在運動界的優衣庫罷了。要得到情感認同，中產們大可選品牌故事講得更好且足夠具備文化沉澱的阿迪、耐克、始祖鳥等品牌。
硬漲價的迪卡儂並未給到大家情緒附加值。設計美學缺乏、品牌故事匱乏，難以激起情感共鳴，和lululemon等品牌精心構建的價值體系相比，迪卡儂的“高端”，有些蒼白無力。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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