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日期: 2025-09-02 | 来源: 新旅界 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
这种担心并非杞人忧天。
这些年，我们在地铁、火车上已经被外放、开会、刷剧公放反复毒打教育过乘车礼仪的重要性。
而当飞机这个曾经最安静的空间也连上网后，很多人第一时间想到的不是自己能连网，反而是身边的人更吵了。
正如另一位读者冷静地说：“航行没网的这段时间，反而让我安心看看书、陪陪孩子下下象棋，回到没有微信世界的感觉。”
由此，飞机不只是交通工具，连网这件事确实很重要，但怎么连、为谁连、连了之后体验变成什么样，也许才是我们更该想清楚的部分。
三
说句打工人们不爱听的，飞机上能上网是迟早的事，谁也躲不过。
先看国外，过去三年，马斯克的星链（Starlink）正在悄悄改写全球航空业的机上网络格局。
美联航、法国航空、卡塔尔航空、维珍航空、阿拉斯加航空，一大批航司陆续签约或排队上车，开始在自家机队中部署星链网络。
同时，竞争也早已开始。老牌运营商Viasat、SES、EchoStar等传统卫星服务商快速调整策略，重新排兵布阵，空中WiFi这个百亿美元级别的增量市场迅速成形。
星链的优势是显而易见的，它靠近地球的低轨道卫星星座，部署数量庞大，信号延迟低，网速快，覆盖面广。
最重要的是，它已经实现了价格下探，据彭博披露，一架波音737安装星链硬件的成本约为30万美元，座位月费也有望压到每位旅客120美元以内。
换句话说，它不再是贵族专属，而是即将成为经济舱也能用得起的新常态。
而中国在空地互联上同样取得了长足的进步。
仅以东航为例，早在2023年8月，其就率先突破技术限制，成为国内首家允许在3000米以下高度开放使用“空中Wi-Fi”服务的航空公司。
值得一提的是，这两年，中国版的“星链计划”已经悄然启动，名字叫千帆星座。
由上海牵头，2024年首批18颗卫星已经升空，目标是在2027年前完成1296颗组网，到2030年达到1.5万颗。这一数字已经和马斯克站在了同一数量级。
当然，从航司自身动力来看，他们也有进一步推动WiFi普及的意愿。
这一次，东航试点部分航线WiFi免费，其实是瞄准商务出行密集航线上的刚需客人。
对此，有朋友指出，她的公司要求必须搭乘东航航班出差，就是因为可以联网随时工作。
说白了，机上WiFi这事，有人反对就有人喜欢，有那么一部分年轻人、商务人、高净值旅客可以忍受飞机老旧，但不能忍受掉线也是事实。
而这群人，又恰恰是中国未来航空消费最有话语权的黄金客群。
当然，这背后则是我们生活的节奏、状态、期待，真的彻底变了，一只无形的手在推着我们前进、前进、再前进，没有任何倒退或暂停的选项。
而对抗拒飞机WiFi的打工人来说，或许最理想的状态是有权选择在线，也有权选择不在线。
因为对他们来说，真正好的技术是能时刻掌握连接WiFi与否的自由。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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