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日期: 2025-09-04 | 来源: 旅界 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
Simon提供的欧洲华人旅行社同业群截图
他认为，这些打着“正义旗号”的行为，正撕裂着欧洲华人地接行业生态，也在破坏中国游客在海外辛苦建立的形象口碑，“有同行因为车辆连续三次被扎，不得不退出市场，而我已经有10多部 7–9 座的商务车被扎。”
Simon还引用了一位游客的投诉：“我带着孩子来南法看薰衣草，结果第一天就在停车场看到几个中国人在砸我们的车，孩子当场吓哭，问为什么要欺负我们？”
这篇充满愤怒情绪的投稿背后，围绕华人地接之间“谁能接团、谁有资格跑”的矛盾正在脱离线上争吵范畴，演变为一场现实中的针锋相对。
02
在与Simon 的对话中，他一再向我强调：“我是正规车队”、“我们捷克公司是合法注册、有车辆、有执照的。”
可我查了查，真相没那么简单。
当我追问他究竟是在捷克接客，还是法国本地接单时，他回答得很干脆：“都有。”
这些表述听上去底气十足，但当我查阅欧盟运输法规EUR-Lex 和法国交通监管规则后发现，欧洲旅游包车市场其实有一条清晰的合规分界线：
法国交通监管规则
他旅行社名下的7–9 座（含司导）小客车在法国、意大利、西班牙等国家属于出租车/VTC（网约车、合法旅游用车）范畴，不属于欧盟开放通行范围，受当地法律严格监管。
也就是说，如果车队没有在法国注册VTC 或出租许可，即使车辆持捷克牌照、捷克运营资质，也无法在法国境内合法拉客带团。
同时，一旦这些车辆在法国本地载客、发团、接驳游客，在法国交通法规下，几乎可以被定义为非法运营。
但进一步地说，法国、南法本地的华人旅行社是否就一定都合法呢？
答案是，也未必。
一位在马赛运营多年的欧洲华人旅行社业内人士和我直言：“说实话，哪怕是法国本地华人地接，也不是人人都有齐全的运营资质。”
不少所谓的“欧洲各国本地司导”其实使用的也是私人车辆或公司挂名，既没有完整的 VTC 职业卡，也没做工时申报、税务合规。
有导游更直白：“这行查谁，谁尴尬。”
在操作细节上，执法弹性、习惯惯例、行业潜规则，一直让模糊地带成为常态。
正如Simon所说：“欧洲司导除非一地带团，其他95%都是灰色状态。”
也正因此，这场欧洲华人旅行社之间围绕合法与否的内讧，很容易变成一场“你说我不合规，其实你也一样”的拉锯战。
但事实上，除了法规本身，Simon这类捷克车队之所以在法国和意大利遭遇更高频的报复，也和地缘政治、市场压力有关。
过去，捷克曾是中国游客出境游欧洲线的重要中转点，许多车队以布拉格为落地站，再发车至德奥法意等申根区国家。
但近年来，由于中捷关系转冷、航班减少、签证申请效率低，国内团队游几乎不再选择捷克为起点。
一位法国地接透露：“现在中团基本不走捷克了。”
那这意味着，捷克本地的华人司导和车队，不得不跨区谋生。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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