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日期: 2025-09-04 | 来源: 旅界 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
于是，就有越来越多捷克牌照的华人司导车辆，从布拉格跨境南下，到法国南部、意大利北部接活。
而根据旅界调研发现，捷克由于本地运营门槛较低，车辆租赁、保险和税负比西欧低不少，也因此成为许多“华人自组车队”的落脚点。
换句话说，捷克车队涌入法国市场，一方面成本更低、定价更灵活，另一方面又天然带着“非本地、可能擦边”的标签，很容易引发当地华人同行不满。
捷克车牌成为欧洲华人司导“眼中钉”
更深层的背景则是，今年欧洲华人旅行社生意普遍下滑。
疫情三年叠加欧元区通胀，国内中产消费力下滑，原本还能赚国内中高端出境团钱的地接们，现在也开始竞争性价比路线，同行之间的容忍度相互变得更低。
一边是欧洲各地华人旅行社喊“保卫地盘”，一边是外来车队说“我也要活下去”，大战一触即发。
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这场内斗，可能比我们想象得更严重。
真正让Simon想不通的是：“你说我不合法就可以扎我胎？合不合法不是应该由警察来判定吗？你们这些人，什么时候成了法律？”
在我和他的对话中，这句话他重复了不止一次。
在他看来，不论自己是否合规，哪怕真有问题，也应该由法国交通部门或警方依法处置，而不是同行私下动手、以私刑代替执法。
但现实并非如此。
Simon告诉我，扎胎、划车、泼漆这些事他已经多次报警，欧洲警方不是不知情，但就是不管事。正因为如此，有人越来越嚣张，越扎越多。
Simon旅行社司导在法国的报案回执
随着事态升级，他坦言，不少捷克同行也开始酝酿对等报复，“如果再这么下去，很可能不仅是扎车，还会变成人身冲突。”
从价格战到扎胎战，表面看是华人司导之间的利益之争，但真正付出代价的，其实并不只是某一个国家的地接从业者。
一旦砸车、围堵、恶性竞争继续升级，真正受损的，是整个欧洲华人地接行业的秩序与生意。
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