-
日期: 2025-09-06 | 来源: 观察者网 | 有0人参与评论 | 专栏: 俄罗斯 | 字体: 小 中 大
远东地区的河流上已有水电站在运营，未来还将新建更多水电站，这些水电站将生产清洁能源。建设这类水电站需要现代化的工程与技术解决方案，而我们的龙头企业“俄罗斯水电公司”（Русгидро）拥有相关经验与技术储备。但显而易见的是，水电产业的发展需要大量资金投入。
关于这个事情的指示已经下达。我期望政府及各地区的同事们继续特别关注中小型和大型水电站的发展。同时我要强调：我在这里所谈的不仅是经济层面的意义。水电产业发展不可或缺的部分，还包括负责任的水资源利用、多年调节水库管理以及洪水防治，这些工作直接关系到生态环境、农业发展以及城市与居民区的安全。
当然，远东地区的河流本身就是天然交通干线，它们连接各区域，为“北方物资运输”框架下的城市与居民区提供物资保障。
还有一个与此相关的单独议题需要探讨，那就是物流。过去数年，远东地区交通系统的负荷显着增加，区域与外国的联系也在不断加强。这一切都要求我们更新公路与铁路干线、扩建海运码头，并打造配备自动化仓库与货物数字化处理系统的现代化交通枢纽。
我们将继续推进东方铁路枢纽—贝阿铁路（БАМа）与西伯利亚大铁路（Транссиба）的现代化改造。到2032年，这两条铁路的运输能力应比今年年初提高50%。
接下来，我们还需进一步扩建通往远东各海运港口的铁路支线。这些港口正快速发展，且主要依靠私人投资推动。过去10年，该地区的港口吞吐能力实际上已翻了一番，今年的吞吐量有近3.8亿吨。根据现行的联邦项目规划，到2030年，远东地区的港口吞吐能力需再增加每年1.15亿吨。
远东地区已建成中俄跨境公路桥—“下列宁斯科耶—同江”大桥与“布拉戈维申斯克—黑河”大桥。在我们的规划中，我们还要新建更多桥梁，例如计划明年通车、横跨图们江通往朝鲜(专题)民主主义人民共和国的大桥。我们需积极发展这些大桥周边地区的交通物流中心，以最大限度发挥其通行能力与潜力。此外，边境口岸的现代化改造工作也已提上日程。这一任务同样重要，因为仅靠交通干线是不够的，还需要配套的行政物流体系支持。
我还要补充一点：远东地区各联邦主体的机场均在进行更新改造，目前这些机场的年客运量已超过1400万人次，其中包括越来越多前来这些绝美之地旅游的游客。
在此背景下，我要提一下俄罗斯国家开发公司（ВЭБ.РФ，VEB.RF，俄罗斯国家开发公司。它是根据俄罗斯法律设立的、专门服务俄罗斯国有企业的机构的一项倡议：该集团已为滨海边疆区、萨哈林州与堪察加州(专题)的12个新建全年开放型旅游度假区制定了发展总体规划。这一规划将在未来10年内令前往这些地区的游客数量几乎翻一番。
同样值得关注的还有一些标志性事件，例如符拉迪沃斯托克与平壤之间的航线在新冠疫情后恢复通航，以及俄罗斯与朝鲜民主主义人民共和国首都之间直飞航线的开通，该航线的首班航班已于7月底执飞。而在一个月前，莫斯科与平壤之间的直达旅客列车也已恢复运行。我相信，这些举措将进一步促进两国关系拉近，构建更稳固的合作纽带。
当然，无论对远东地区、整个俄罗斯，还是对整个欧亚大陆而言，还有一个非常重要的议题，那就是跨北极运输走廊的发展。该走廊的路线为：从圣彼得堡出发，经摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克，沿北方海航道，最终抵达符拉迪沃斯托克。
我们注意到，无论是在北极地区开展业务的俄罗斯企业，还是外国航运公司，对这条航线的兴趣都在不断上升。而且，这里所谈的并非零星、一次性的过境运输，而是要构建稳定的货运基础。
我们将推进跨北极运输走廊的发展。
我们一直都在关注北海航道，但如果大家留意就会发现，我现在提到并强调的是“跨北极运输走廊”，因为我们得出的结论是，必须以更宏观的视角来推进相关工作，这条交通干线需要与所有毗邻北方海航道的区域及其资源潜力形成协同运作。
- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见