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日期: 2025-09-07 | 來源: 大佬灼見 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
9月6日，威馬汽車通過官方公眾號發布《致供應商白皮書》。
重點信息就是：深圳翔飛汽車銷售有限公司已正式接管威馬汽車，溫州工廠即將復產EX5和E5.甚至定了壹個2030年挑戰百萬產能、千億營收的新目標。
值得注意的是,去年開始，“寶能系公司有意接手威馬汽車經營權”的消息在業內不脛而走。不過這壹消息始終未獲官方證實。《白皮書》的發布，相當於間接證實了該消息。
資料顯示，深圳翔飛汽車銷售有限公司於2023年9月成立，注冊資本為1億元，實繳資本為0.42億元，法定代表人為黃晶。穿透股權後可以發現，黃晶掌握實控權的企業有16家，其中就包括昆山寶能汽車有限公司以及寶能旗下觀致汽車間接持股的多家“悠寶佳”汽車銷售公司。
說起威馬汽車，這個名字在幾年之前可是造車圈響當當的“新勢力肆小龍”之壹。融資壹路開掛，工廠自建，頭頂壹堆國資、互聯網巨頭的光環，起步哪怕放在今天都不算差。
可沒想到，壹路高歌的威馬，後來卻在新能源大浪潮裡，被市場和資金鏈雙重壓力按在地上反復摩擦，直到新聞標題變成“復工復產”，大家才又想起這個品牌。
看上去壹切都在重啟，但熟悉新能源行業的人，多少還是會覺得有點“熟悉的配方、熟悉的味道”：大手筆規劃、高調復蘇、分階段目標……聽起來很美，現實卻總是骨感。
其實威馬的故事，不算新鮮。早年間，跟蔚小理並肩齊頭，憑著融資和“自建工廠”這條路，取得了不少先發優勢。2019年EX5銷量還拿過新勢力單車型冠軍。
可惜，新能源市場變臉太快。技術、設計、智能化、供應鏈，每壹年都在卷，留給“慢半拍”的企業根本沒有喘息空間。
威馬沒能跟上產品節奏，質量、口碑、定位都逐步落伍，幾款主力車型逐漸邊緣化，用戶熱情也跟著降溫。自建工廠燒錢如流水，市場不給力，融資再多也只夠填坑。壹旦外部環境收緊，資金鏈斷裂，所有曾經的優勢瞬間變成了包袱。
自2023年開始，威馬工廠停擺、破產重整、欠薪欠款的新聞層出不窮，供應商、員工、用戶都等著壹個說法。每壹個新能源品牌的倒下，背後都有壹地雞毛。
如今寶能系和翔飛汽車接盤，注入新資金，重整舊賬，嘗試讓企業起死回生。大環境下，誰都想在新能源車這塊大蛋糕上分壹杯羹，但現實就像市場本身壹樣殘酷：品牌口碑、用戶信任、產能恢復、新品研發，每壹步都得拼命追趕。
如果說威馬的“復活”還有什麼看點，那大概就是能否用新產品和新打法再次獲得用戶認可。EX5和E5重回生產線，銷量目標定得挺高，還要出海、要IPO、要年銷百萬台。
中國首代造車新勢力的威馬汽車宣告復產。 (圖/取自第壹財經)
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