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日期: 2025-09-09 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
地時間2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞迪汽車展台。
“中國混動汽車和電動汽車強勢登陸慕尼黑，進軍歐洲市場”，當地時間9月1日，彭博社以此為題作出預熱報道稱，如今中國汽車制造商正准備為歐洲市場推出壹系列混合動力和純電動汽車，並計劃利用下周開幕的慕尼黑車展開啟在該地區的新壹輪擴張。
包括比亞迪、小鵬汽車和零跑汽車等中國車企將在今年的慕尼黑車展上展示新車型，旨在拓寬產品線並延續近年來取得的成果，加緊進軍歐洲市場。歐洲知名汽車市場數據分析機構Dataforce的最新數據顯示，今年7月，中國電動汽車在歐洲市場繼續保持強勁勢頭，混動汽車的銷量份額達到創紀錄的9.7%。
隨著歐洲計劃在未來拾年內逐步淘汰燃油新車銷售，電動汽車和混動汽車的重要性日益凸顯。繼今年6月表現更強勁之後，中國品牌7月占據了該地區電動汽車銷量的9.9%。據Dataforce的數據，中國品牌在整個汽車市場的占有率已達5.3%，連續叁個月突破5%大關。
據報道，今年慕尼黑車展的舉辦，正值歐盟去年10月不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結束“反補貼調查”，執意對中國電動汽車征收為期伍年的所謂“最終反補貼稅”，這導致了中歐貿易緊張局勢持續發酵。
盡管如此，中國汽車制造商仍在保持增長，推出了更多不觸發關稅的混動車型和內燃機車型，建立了本地銷售合作伙伴關系，並承諾將部分生產轉移到該地區。如今，中國車企正在挑戰大眾汽車集團和斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）等公司，這些公司則正在削減成本，以求在低迷的歐洲汽車市場中維持利潤率。
德國媒體援引主辦方德國汽車工業協會（VDA）的消息稱，在今年的慕尼黑車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。VDA表示，今年的慕尼黑車展已成為汽車生產商歷史上最多元化的平台，這無疑是積極的解讀。而負面解讀是，即使在這個德國本土展會上，德國汽車生產商的地位也在下降——在全球汽車市場，情況也是如此。
當地時間2023年9月6日，德國慕尼黑車展開幕前夕。
德媒指出，盡管中國品牌在德國的增長幅度不大，但也翻了壹番。而如果放眼整個歐洲，中國品牌的份額已經大幅提升。根據市場觀察機構Jato Dynamics的分析，今年上半年，中國品牌在歐洲市場的份額超過5%，該數據也包含了由於在德國新注冊量不足而未被德國汽車制造商協會（KBA）單獨列出的品牌。
汽車信息平台Inovev總結認為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動汽車領域爭奪霸主地位的爭斗”。據官方數據，今年上半年，中國的乘用車銷量為1090萬輛，歐洲的乘用車銷量僅為680萬輛。在新能源汽車領域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達552.4萬輛，是歐洲（178.2萬輛）的叁倍多。
此前，中國外交部發言人林劍曾指出，中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創新和過硬品質，絕不是靠補貼來支撐保護。同時，中國全面取消制造業領域外資准入限制措施，始終向全球汽車企業敞開大門，各國車企充分享受中國大市場的紅利。
林劍強調，經濟全球化是大勢所趨，保護主義絕不可取，濫用貿易救濟措施有違國際經貿規則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關方面認真傾聽業界理性聲音，切實遵守世貿組織規則，尊重市場經濟規律，停止將經貿問題泛政治化、安全化、意識形態化，為包括中國企業在內的各國企業投資經營提供開放、公平、公正、非歧視的環境。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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