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日期: 2025-09-11 | 來源: 寰球國際縱橫 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
東南亞廉價航空巨頭“亞航”（AirAsia）公開表示有意采購中國商飛C919窄體客機，這或將打破空客（Airbus）與波音（Boeing）在東南亞航空市場的雙寡頭壟斷格局，這壹消息在全球航空界引發關注——此舉不僅可能撼動空客-波音的壟斷地位，更有望改寫東南亞航空領域的戰略未來，並將重塑東南亞地區的航空戰略。
據《南華早報》報道，亞航母公司資本A集團（Capital A）首席執行官托尼.費爾南德斯（Tony Fernandes）在香港(专题)“壹帶壹路”高峰論壇上表示：“我們正在就采購C919進行積極洽談。”他進壹步指出：“我們是首家與商飛（就C919采購）展開合作的馬來西亞航空公司。”這壹表述凸顯了亞航與中國國有飛機制造商（商飛）之間談判的開創性意義。
C919客機最大載客量為192人，最大航程達5555公裡。中國商飛將其定位為波音737和空客A320的高性價比競品——目前，這兩款機型在亞洲乃至全球的中短途航線中占據主導地位。
今年7月，馬來西亞交通部長陸兆福（Anthony Loke）透露，亞航及即將成立的婆羅洲航空（Air Borneo）均已表達對這款中國客機的興趣。這壹動向與馬來西亞政府的目標壹致：實現飛機采購渠道多元化，並加強與中國的戰略聯系。
當下時機至關重要——得益於免簽政策及旅游業的強勁復蘇，馬來西亞與中國之間的航班量大幅增長，這使得低成本航空公司面臨擴容壓力，而空客與波音的交付速度已無法滿足這壹需求。
目前，空客和波音正受困於生產積壓、供應鏈中斷及持續的安全監管問題。在此背景下，商飛正積極行動，將C919定位為“即時解決方案”，吸引那些不願為西方供應商的交付名額等待數年的航空公司。
除馬來西亞外，商飛已與東南亞地區多家航司達成合作。老撾航空（Lao Airlines）已接收兩架C919；越南越捷航空（VietJet）則租賃了ARJ21支線客機；在印尼，商飛與印尼鷹航（Garuda Indonesia）的談判若成功，C919有望加入這家印尼旗艦航司的機隊——這些動向表明，東南亞地區正逐步轉向中國航空解決方案。
中國的戰略意圖清晰可見：借助“壹帶壹路”合作伙伴關系，不僅打造貿易通道，更構建航空生態系統，確保各國長期依賴中國的飛機平台、培訓體系、維修服務及供應鏈。
分析師警告，若亞航成為首家運營C919的亞洲大型航空公司，將對空客和波音造成巨大的心理沖擊，削弱西方航空巨頭在這壹全球增長最快航空市場之壹的主導地位。同樣重要的是，C919更低的采購成本、更快的交付速度及充足的航程，使其成為東南亞低成本航司的“定制之選”。這些航司的商業模式依賴客流量、運營效率及成本控制，而非品牌聲望。
軍事與戰略層面的影響同樣不容忽視。通過向東南亞主要航司供應商用飛機，中國將間接增強自身在該地區的經濟與政治影響力——而東南亞已成為中美競爭的前沿地帶。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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