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日期: 2025-09-11 | 來源: Tech星球 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
他直言，這種 “新老價格倒掛” 的情況直接拉低了同品牌贰手車型的回收價。“我們要是不壓價收車，後續根本賣不動，只能跟著壓低回收價”。
賣車方承受著“腰斬”的貶值，另壹邊想買贰手新能源車的消費者，同樣面臨著不小的隱憂。
上述贰手車商表示，和燃油車比起來，新能源贰手車的隱患更 “隱蔽”。最大的痛點就是電池殘值沒法精准評估，再加上車輛過戶後大概率脫保，後續維修更是麻煩事。
“你根本沒法憑肉眼判斷電池有沒有暗損，就算用檢測設備，也只能測個大概健康度，真要是後續出問題，換塊電池少則幾萬、多則拾幾萬。而且很多車壹過戶，質保就沒了，維修成本全得買家自己扛。”
壹位購買了新能源贰手車的車主告訴Tech星球，雖然他買的車大毛病沒有，但小問題不斷出現。“因為沒有質保，就需要自己去找問題、修車，既浪費時間也浪費錢。”
他坦言，當初滿心以為能撿個漏，現在卻覺得省的錢還不夠填維修的小坑，早知道寧願多攢點錢買壹輛全新的、有原廠質保的車。
熱賣之下：車商怕壓庫存，更怕“貶值”
盡管新能源贰手車的市場交易量持續攀升，但對身處其中的贰手車商而言，這門看似熱鬧的生意實則藏著極高的經營風險，價格波動快、壓車易虧損的現實，讓不少從業者直言：“並不好做”。
“收新能源車就像收了壹個定時炸彈”，北京壹位贰手車商向Tech星球坦言，有時剛把車收進來，就可能趕上市場降價，壹周內虧損大幾千元的情況拾分常見。
在他看來，新能源贰手車之所以能熱賣，核心原因其實是消費端購買力下降，消費者更傾向於選擇性價比更高的贰手車型。
但矛盾的是，這種價格敏感的消費心態，再疊加新車市場持續內卷、價格不斷下探的影響，反而給主營新能源贰手車的商家提出了更多挑戰。
在這樣的市場壓力下，“快速周轉”成了贰手車商的生存底線。上述北京車商進壹步強調，“壹旦壓車周期拉長，別說利潤，本金都可能保不住，虧錢是早晚的事。”
據河南地區的壹位贰手車商透露，此前因缺乏新能源贰手車的收售經驗，他收車後並未提前對接意向買家，偏偏又撞上該車型推出改款，新車的配置升級直接削弱了消費者對贰手老款的購買意願，最終這輛車在手裡足足壓了近叁個月。
據其回憶，這輛車最終下調了肆次價格，“最後扛不住要賣時，成交價連當初的收車總成本都沒蓋住，這單生意等於白幹還倒貼錢。”
中國汽車流通協會2025年6月的調研數據，更直觀地暴露了行業的周轉壓力。當前庫存周期15天以內的贰手車商僅占29.9%，15-30天的占34.6%，而超過30天的已達35.6%，全行業平均庫存周期更是長達43天。
正因如此，多位贰手車商都明確表示，車輛收回到賣出的周期“越短越好”。“像我們這些小的贰手車商，盡量會在壹個月內賣出收到的車輛，有時候甚至會根據用戶需求去找車，避免占用過多的資金。”
在努力縮短車輛周轉周期的同時，不少贰手車商也在通過持續提高收車門檻來進壹步控制風險。
他們對新能源贰手車的篩選變得更嚴苛，不僅會逐壹審驗車況，還會把電池衰減程度作為核心評估指標，同時會主動避開小眾車型或即將推出改款的車型，優先選擇市場熱度高、貶值速度相對較慢的主流款。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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