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日期: 2025-09-11 | 來源: Tech星球 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
壹位車商坦言，“以前可能看車況沒問題就收，現在得多想很多，比如能不能盡快賣掉，以及會不會剛收就貶值。”
新能源贰手車生意規范化，到底有多難？
在新能源贰手車賽道上，“規范化”始終是懸而未決的命題。
即便交易量持續回升，但市場端的消費者卻始終難以像選購新車般安心，這壹切的症結，始終繞不開“信息不透明”。
與燃油贰手車不同，新能源贰手車的核心價值錨點高度集中在動力電池上，它不僅直接決定車輛的續航裡程與使用安全，更占據著整車殘值的近半比重。
但現實情況是，即便消費者能通過檢測規避泡水車、事故車等傳統車況問題，動力電池的健康度、維修歷史、質保狀態等關鍵信息，仍缺乏統壹的標准化鑒定體系。
壹位贰手車商向Tech星球表示，近幾年開始出現壹些電池檢測的平台，但行業始終沒有壹個統壹的標准。“很多時候，我們只能說服消費者去相信。”
在他看來，缺乏統壹的標准會讓消費者因擔心車況而猶豫觀望，車商也會因難以量化電池價值而不敢輕易收車，最終導致整個市場陷入“買家不敢買、賣家難定價”的僵局，制約新能源贰手車市場的發展。
面對這樣的行業困境，主機廠、車商、交易平台並非毫無行動。
據公開資料，今年以來，從事新能源第叁方檢測服務的企業和平台不斷湧現。同時，壹些檢測平台也在聯合多家認證贰手車平台推動報告標准化。
此外，部分新能源車企也在嘗試通過“官方認證”模式建立信任，試圖減少消費者對贰手車保值率的擔憂。比如，蔚來在2021年就推出了官方贰手車商城，引進贰手車公司合作。
不過這些模式目前仍局限於單壹品牌，尚未形成覆蓋全行業的統壹標准，難以推動整體規范化進程。
壹位汽車行業人士表示，從當下來看，新能源贰手車實現規范化交易，其實還有很長壹段路要走。
壹方面電池檢測、車況鑒定需要跨車企、跨平台的統壹標准，但不同企業的技術體系、數據接口難以打通，導致行業始終處於封閉的狀態。
另壹方面，開放質保權益、公開核心數據可能會增加車企的運營成本，而車商也需承擔標准化檢測帶來的額外開支，如何讓各方願意讓渡部分利益，仍是需要突破的關鍵。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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