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日期: 2025-09-19 | 来源: 环球网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
冯军介绍，运-20采用了宽体设计，货舱截面接近方形，这样的设计极大地提升了空间利用率。
上、下、左、右各有一扇门，再加上气密门的5门结构设计看似“复杂”，但流线型的设计减少了尾部紊流，实现了气动效能的提升。
此外，为了支撑这个巨无霸能在各种复杂环境的机场降落，研制团队还对起落架进行了独特的设计。
运-20飞机常务副总设计师 冯军：这种起落架叫多轮、多支柱起落架，轮子多、支柱多。这样分散到机身的载荷就会小一些，着陆滑跑的时候，每一个支柱上载荷都是不一样的，里面白色的就是缓冲器。
多项试验验证“胖妞”极限性能
在试验基地的巨大厂房内，耐久性试验已经停止，但这架飞机的尾端仍然静静地摆放着。
冯军介绍，试验中，科研人员通过胶布带和杠杆系统对舱门施加侧向力，模拟飞机在300~400公里/小时飞行速度下开门时的风载。
这个专用空投试验台，可以模拟飞机在天上的姿态，是一个可以倾斜、滚转的模拟平台。小到空投物资，大到坦克、装甲车，都需要在这里进行试验。
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