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日期: 2025-09-21 | 来源: 水瓶纪元 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
下午四点，骑手排班中的下午茶时段。高大的榕树下，一排身穿亮黄色和蓝色工衣的外卖骑手坐在电动车上，身影沿着餐饮店林立的商场门口排成一线，有时能挤满二三十辆车。他们低头注视着手机屏幕，手指在游戏、短视频和接单界面之间反复切换。等待订单的时间悄然流逝，他们就这样沉默地坐着，半小时、一个小时，甚至两个小时。
商场外等待接单的骑手们（图_作者/摄）
与社交媒体上围绕平台缴纳社保的热烈讨论不同，线下，跟这一消息有切身利益关联的外卖员们对此往往反应平淡——“不知道”或者“无所谓”是最常见的回应。他们有更现实、更迫切的烦恼：这个行业早已趋于饱和，系统常常无单可派。
公开资料显示，外卖骑手如今大致分为两类：专送和众包。专送骑手通常由站点招募和管理，与配送商而非平台签订劳务合同或劳动合同，有固定的工作班次，类似“雇员” 。系统会根据各个骑手的位置来分配订单，骑手不能拒绝，但可以转单。众包骑手则属于灵活用工，在平台注册后便可接单，也可以自主抢单，但没有劳动合同，与平台属于合作关系。国际劳工组织在 2020 年底发布的工作报告显示，美团外卖用工中众包比例达 60%。
佘华榜，四十岁，穿着崭新整洁的头盔和工衣，坐在地铁口的台阶上，目光紧盯手机屏幕。他曾在派出所巡防队工作七八年，直到去年被遣散，“年纪大了嘛，要转（换）成年轻的”。这天是他第二天跑专送，连续两天都遇到了大雨，但单量并没有暴增，从上午10点到晚上8点，他只完成了13单。一个半小时没有接到新单，他神色有些焦急。
根据美团研究院公布的数据，外卖骑手数量已从2019年的399万人增至2023年的745万人，年均增幅保持两位数。由于外卖行业门槛低，只需会用手机、看导航、骑车，便能轻松入行，这一特性使得外卖行业涌入了不少下岗待业寻求过渡的人，高于本地平均工资的薪资也吸引了疫情后生意失败急于还款的负债者。
34岁的唐泽权进过地产行业，也做过汽车改装，因为欠下外债，从2016年开始跑外卖。好不容易还得差不多，2019年开店卖锂电池，遇上疫情，货品挤压卖不出，付完房租人工等费用，又回到负债状态。他是美团“乐跑”骑手，属于众包骑手的一种，但和专送一样有跑单量和在线时长要求。
选择做骑手的更多的是缺乏职业技能的年轻人。在水瓶纪元接触的十多位外卖员中，他们全数为男性，多来自农村或附近县城，九零后占了多数，还有四位是零零后。
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