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日期: 2025-09-21 | 来源: DW | 有1人参与评论 | 字体: 小 中 大
多年来，政府补贴和相关政策一直努力把中国打造成全球汽车强国和电动车领导者。中国的本土车企实现了这些目标，收获比计划还多——但多出来的都是问题。
2025年夏日的成都，在这座拥有2100万人口的城市郊区的一家购物中心，巨大的展厅正在提供超低价的新车优惠。
如果你想买一辆新车，在这里至少有5000辆供你选择。本地生产的奥迪打五折。中国一汽生产的七座SUV售价约2.23万美元，比标价低六成以上。
这些优惠由一家名为Zcar竹子买车的公司提供。该公司称自己从汽车制造商和经销商处大批量购入车辆。如何做到如此低价?原因只有一个：中国的汽车太多了。
新车伪装二手车
多年来，政府补贴和相关政策一直努力把中国打造成全球汽车强国和电动车领导者。中国的本土车企实现了这些目标，收获比计划还多——但多出来的都是问题。
路透社的调查发现，中国的本土品牌生产的汽车数量，远超这个已经是世界最大汽车市场的吸收能力。
因为车企努力追赶政府制定的生产目标，而不是消费者需求。
这使得几乎所有车企都难以盈利。中国的电动车售价不到1万美元，而在美国，售价低于3.5万美元的车型屈指可数。
那么卖车的人赚了吧?不，上月公布的一项行业调查显示，大多数中国经销商也难以盈利。车场被库存挤满。经销商只能通过大幅降价来应对。
一些零售商甚至批量为未售出的汽车上牌和投保。这样一来，车企可以把这些车算作已售出产品，经销商也能获得厂家返利和奖金。
多余的车辆流入像Zcar竹子买车这样的特殊市场。还有一些出现在类似抖音的社交平台上，低价甩卖。
甚至有些还被包装为“二手车”出口海外，尽管里程表仍显示“零公里”。
不用说，还有一些始乱终弃，被扔进杂草丛生的汽车坟场。
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在党面前挣表现
许多业内人士和分析师认为，中国汽车行业可能重演房地产和光伏产业的剧烈动荡。
成也政策，败也政策。政策优先考虑就业和经济增长目标下的销量和市场份额，而非利润和可持续竞争。地方政府为了产能和税收，向车企提供廉价的土地和补贴，导致全国各地产能过剩。
曾在中国一家电动车初创公司工作过的澳大利亚宏观经济评论员鲁珀特·米切尔(Rupert Mitchell)说：“当北京发出这是一个战略产业的信号时，每一个省长都想要汽车工厂。他们要在党面前挣表现，结果就是车企加大投资。”
路透社表示，其调查基于成千上万条汽车销售信息、数百份政府文件、官方媒体报道、法院档案和消费者投诉。记者还采访了约20位业内人士，包括经销商、买家、分析师和车企高管。
路透社报道称，中国品牌在推出新车型方面已远远领先外国竞争对手。但推动汽车行业爆炸性增长和创新的政府政策，如今却在整个国内销售链条上制造“双输”的交易。
中国的工信部和商务部没有回应有关行业困境、整合前景以及政府政策在加剧产能过剩中的角色的提问。国家发改委和负责中央政府媒体事务的国务院新闻办公室也未作回应。
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