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日期: 2025-09-21 | 来源: DW | 有1人参与评论 | 字体: 小 中 大
这场潜在危机对中国经济有巨大影响。汽车行业及相关服务约占国内生产总值的十分之一。此前，中国决策者否认美欧官员关于产能过剩的指责。欧美担心廉价进口冲击本国工业。但近几个月，中国官员承诺将遏制包括电动车和光伏在内行业的价格战。
咨询公司盖世汽车研究院(Gasgoo)称，中国车企的工厂产能可生产去年实际产量两倍的汽车，即5500万辆。问题在燃油车领域尤为突出，因北京推动电动车，燃油车需求近年急剧下降。与此同时，电动车工厂数量激增。
另一家咨询公司艾睿铂(AlixPartners)预测，到2030年，中国129个电动车和混动车品牌中，只有15家能在财务上维持下去。
中国的价格战已进入第三年。一些分析师称，唯一的出路是让许多车企倒闭。但许多官员抗拒这种“硬手段”，因为可能导致大规模裁员和消费下滑。
受影响者不仅是中国车企。外国品牌在中国的市场份额从2020年的62%，降至今年前七个月的31%。欧洲各国政府担心廉价中国车涌入，冲击本国工业。美国几乎全面禁止中国车，理由是国家安全和不公平竞争。
房地产角色继任者
中国汽车市场的混乱，北京的政策制定者早已埋下伏笔。上世纪90年代起，党就希望中国在汽车产业最大的变革之一——电动车崛起中占据主导地位。
2009年，北京启动了一项计划，鼓励车企生产电动车，并推动消费者购买，背后有数十亿美元的补贴支持。
到2017年，电动车仍未普及。当年，中国政府官员起草了一份汽车产业政策蓝图。这份长达1.3万字的发展规划提出，到2025年年产汽车3500万辆，几乎是美国年度销量纪录的两倍。
彼时，中国当局正在处理过热的房地产行业，并开始抑制过度投资。汽车产业蓝图因此成为地方政府依赖土地出让和房地产税收后的一个替代性经济支柱。
2017年的规划引发地方政府疯狂争抢电动车企业。到去年，中国接近这一目标，全年生产超过3100万辆汽车。
长丰和亦庄的故事
全国各地形成了一套模式：地方政府向车企提供优惠条件，作为交换，车企承诺完成生产和税收指标。车企往往更关注完成这些指标，而不是盈利。
押对车企可能带来巨大回报。2021年，安徽长丰县政府用廉价土地吸引比亚迪。这个原本以烙饼产业为主的县城，迎来了一座比亚迪超级工厂。
五年间，这家电动车制造商在长丰购买了8.3平方公里土地，平均价格比其他买家低40%，路透社从政府公布的土地交易文件中确认了这一点。比亚迪没有就此进行回应。长丰县宣传部门的一位工作人员通过电话表示部分内容不准确，但拒绝进一步解释。
2022年，比亚迪在长丰投产。次年，该县经济增速比全国平均水平高9.1个百分点。去年仍高出5.6个百分点。
今年3月，《人民日报》赞扬长丰的显著发展，称比亚迪是主要因素。
两位与比亚迪项目相关的长丰县官员，2024年被提拔至更高职位。中共安徽省委在公告中公布了此事，但未回应路透社置评请求。
2022年，智能手机制造商小米在北京亦庄开始购地建设电动车工厂。到2024年，它已购买超过相当于206个足球场面积的土地。土地出让文件显示，其平均价格比其他工业用地买家低22%。北京市要求该工厂在全面投产后每年最低营收达470亿元人民币(约合66亿美元)。
小米对路透社表示，土地通过公开竞标获得，没有折扣或优惠。招标信息显示小米是唯一投标者。北京市官方未就此进行回应。
习近平批评“内卷”
政府发糖不嫌手软，政策补贴还在继续。
今年6月，广州市政府发布政策文件，表示希望培育多达三家新能源汽车企业，每家年产能达到50万辆。作为回报，广州承诺每家企业在三年内新建生产线并生产10万辆车时，每年可获得最高5亿元人民币(约7000万美元)的奖励。广州未回应置评请求。
政策文件显示，从2023年至2025年，至少还有六个地方政府公布类似政策，鼓励车企扩大产能。
业内人士近来用“内卷”来形容这种自我消耗的竞争，以及由此带来的非正常经营手段。
今年5月，中国当局开始对汽车价格战发出警告，强调竞争不可持续。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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