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日期: 2025-09-21 | 来源: DW | 有1人参与评论 | 字体: 小 中 大
7月14日，中国召开中央城市工作会议，这是10年来首次。会后，中共党媒《人民日报》罕见发表了习近平以直白措辞批评地方政府“一窝蜂”上马新能源和人工智能项目的报道。他向与会者提问：“上项目，一说就是几样：人工智能、算力、新能源汽车，是不是全国各省份都要往这些方向去发展产业?”
车企无法停止踩踏板
产能过剩导致过于激进的销售目标，这并非中国独有。二十年前，通用、福特和克莱斯勒都因工厂过多、产量过剩，被迫关闭十多家美国工厂。
但分析师和前高管表示，在中国，完成销量目标和争夺市场份额的压力更大。三一重卡董事长梁林河表示，中国车企被迫不断卖车和生产，哪怕在巨额亏损下，因为现金流对生存至关重要。他说：“这就像骑自行车：只要你不停地踩踏板，虽然很累，但自行车还能站立不倒。”
随着越来越多车企在亏损中加快“踩踏”，业内越来越多声音呼吁行业洗牌。近几个月，电动车品牌哪吒汽车在母公司进入破产程序后停止运营。去年，百度和吉利的合资品牌极越汽车裁员并宣布重组，理由是竞争激烈。
不过，三位业内人士和两名分析师告诉路透社，不会出现突然的剧烈冲击：行业整合可能需要多年，当地政府很可能会继续支持濒临失败的车企，温水煮青蛙，从而控制负面影响。
研究机构卡内基中国的高级研究员迈克尔·佩蒂斯(Michael Pettis)表示：“中国的产能过剩是一个系统性问题。”
政府赶车的皮鞭
中国电动车初创公司小鹏汽车CEO兼联合创始人何小鹏在2023年预测，到2030年，一家车企要想生存，年销量必须达到300万辆，而最终只有八家企业能做到。小鹏汽车去年仅仅卖出19万辆。该公司没有回应路透社的置评请求。
少数大玩家已接近或达到这一规模，并有望在行业洗牌中受益。今年1月，吉利宣布计划到2027年年销量达500万辆，超过去年的220万辆。比亚迪也设定了2025年的宏大目标，但扩张速度在放缓。今年8月，它三年多来首次出现季度利润下滑。路透社本月报道称，比亚迪已把原定的550万辆销售目标下调至460万辆。
大多数企业销量仅是这些数字的一小部分，但仍在继续扩大产能——至少三起案例中，扩张是受政府官员要求。
去年，当国有车企如长安、东风和一汽在电动车竞争中落后于民企时，国资监管机构宣布，希望国企扩大市场份额和产量，而不是关注盈利。车企和国资委均未回应路透社相关问题。
今年7月，长安宣布到2030年将新能源汽车销量提高四倍。董事长朱华荣在7月30日的新闻发布会上表示：“努力奋进成为全球汽车品牌TOP10.”
逼迫假造销量
江苏退休经销商陈可云(Chen Keyun，音译)说，汽车大量涌入市场，让经销商更难盈利。他的说法得到路透社采访的四位匿名经销商的支持。
陈可云称，经销商亏本卖新车，把车转卖给贸易商，再由他们包装成零公里“二手车”，这些问题根源在于中国的“以产定销”工业模式。车企无视真实需求，不断扩产并提高销量目标，迫使经销商增加库存。
中国汽车流通协会8月的一项调查显示，仅30%的经销商盈利。
今年6月，河南、四川以及长三角地区的经销商团体公开表达不满。
陈可云说，大型经销商往往为完成车企的销量目标和获取厂家返利而超额采购库存。
江苏一位经销商说：“如果你本月目标是卖20辆车，已经卖了16辆，最后一天会怎么办?即使赔本甩卖那4辆，也能获得约8万元人民币(1.12万美元)的奖金，基本接近收支平衡。”
中国汽车流通协会副秘书长郎学红承认，经销商亏本销售幅度高达两成。她在6月24日接受路透社采访时说，这是“史无前例的”。
路透社7月报道称，电动车品牌哪吒和极氪在过去几年虚增销量，其中哪吒涉及超过6万辆。车企为未售出的车提前投保，使其计入月度销量。
哪吒母公司合众新能源已进入破产管理，未回应置评。极氪7月表示，这些车是为了展出安全而投保交强险，售出时仍是合法新车。
分析师和经销商称，哪吒和极氪只是行业普遍虚报销量的缩影，很多都涉及“零公里二手车”。这些车由经销商和贸易商出口为二手车，或在灰色市场内转卖，往往得到地方政府默许。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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