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日期: 2025-09-23 | 來源: 科普中國 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
約瑟夫·達克沃斯
等他們安然返回落地，基地的氣象主管瓊斯波迪克（William Jones-Burdick）把領航員拉出座艙，自己鑽了進去。達克沃斯再次駕機升空，再次穿越風眼。
作為氣象學家，瓊斯波迪克太知道能親自穿越風眼的科學意義了。後來達克沃斯自己也成了航空安全專家，被譽為“儀表飛行之父”。
這壹莽撞的壯舉，立即得到了氣象研究界的熱烈響應。不到壹年後，1944 年，美軍第 53 氣象偵查飛行中隊成立，綽號“颶風獵人”。
當時太平洋戰爭正在戰事最激烈的時候，與美國本土相比，太平洋戰場更容易受到熱帶氣旋的影響。氣象偵查，是保證戰術、戰役勝利的重要情報手段。
“颶風獵人”們在西太平洋追逐了多場台風，也為台風的氣象研究提供了壹些基礎資料。
今天，這個中隊依然在編。跟他們壹起追逐風暴並且出鏡率更高的是美國海洋與大氣研究局（NOAA）的颶風獵手。他們目前使用 WP-3 和灣流 G-IV。2005 年他們的 WP-3D 強超級颶風“卡特裡娜”的風眼牆，留下了讓人印象深刻的影像和數據。
WP-3 和灣流 G-IV，圖源：網絡
2005 年 WP-3D 穿越強颶風“卡特裡娜”風眼牆的實況，圖源：網絡
飛機怎麼可以穿越台風？不會被吹跑嗎？就說這次的超強台風樺加沙，中心最大風力壹度超過 17級，相當於每小時 220 公裡。這個風速的破壞力非常驚人，但是飛機並非不可承受。
畢竟對於挑戰者 605 或其他的民航飛機，巡航速度都可以達到每小時 1000 公裡。因此對巡航狀態的民航機，進入超強台風，無論逆風還是順風，機翼上的空氣流速變化是在 20％ 上下。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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