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日期: 2025-09-23 | 来源: 大纪元 | 有7人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
不过，在境外北线才是主干（据欧洲铁路货运协会估算，85%至90%的中欧班列依赖这一通道），而波兰恰是北线的最重要节点。波兰地处欧洲大陆中心，在中共“一带一路”建设规划中，波兰是中欧陆路运输路线上中国货物进入欧洲的首个欧盟成员国，同时也是欧洲经济区成员国的第一站。而中欧班列从中国出发，经俄、白俄罗斯，最终需通过波兰马拉舍维奇枢纽分拨至欧洲各国。
现在因为波兰关闭边境口岸，中欧班列暂时中断。中共即使大力开拓南线通道（途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，最终抵达匈牙利布达佩斯），拓展北线铁海联运通道（实际上是采用海运绕行的方式，避开波兰冲突点，即经哈萨克斯坦口岸到达俄罗斯圣彼得堡港口，再转海运至德国汉堡港／波兰格但斯克港到欧洲各地），也需要大量时日，远水难解近渴。
需要指出的是，2024年中欧贸易近8000亿美元，绝大部分都走海运，中欧班列贸易额的占比不到4%；但是，在中共眼里，中欧班列绝不仅仅是种物流方式，而是具有战略性的意义，因而积极扶持，对中欧班列的财政补贴现在还有。
哪知国际形势的发展出人意料，波兰并非特意针对中共的一个关闭口岸决定，就给中欧班列以沉重一击。这至少显示，中共远非其自吹自擂中的那么强大，存在太多致命性的缺陷。如果风云际会，中共说不定哪天就会轰然倒塌呢。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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