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日期: 2025-09-23 | 來源: 大紀元 | 有7人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
不過，在境外北線才是主幹（據歐洲鐵路貨運協會估算，85%至90%的中歐班列依賴這壹通道），而波蘭恰是北線的最重要節點。波蘭地處歐洲大陸中心，在中共“壹帶壹路”建設規劃中，波蘭是中歐陸路運輸路線上中國貨物進入歐洲的首個歐盟成員國，同時也是歐洲經濟區成員國的第壹站。而中歐班列從中國出發，經俄、白俄羅斯，最終需通過波蘭馬拉舍維奇樞紐分撥至歐洲各國。
現在因為波蘭關閉邊境口岸，中歐班列暫時中斷。中共即使大力開拓南線通道（途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，最終抵達匈牙利布達佩斯），拓展北線鐵海聯運通道（實際上是采用海運繞行的方式，避開波蘭沖突點，即經哈薩克斯坦口岸到達俄羅斯聖彼得堡港口，再轉海運至德國漢堡港／波蘭格但斯克港到歐洲各地），也需要大量時日，遠水難解近渴。
需要指出的是，2024年中歐貿易近8000億美元，絕大部分都走海運，中歐班列貿易額的占比不到4%；但是，在中共眼裡，中歐班列絕不僅僅是種物流方式，而是具有戰略性的意義，因而積極扶持，對中歐班列的財政補貼現在還有。
哪知國際形勢的發展出人意料，波蘭並非特意針對中共的壹個關閉口岸決定，就給中歐班列以沉重壹擊。這至少顯示，中共遠非其自吹自擂中的那麼強大，存在太多致命性的缺陷。如果風雲際會，中共說不定哪天就會轟然倒塌呢。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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