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日期: 2009-04-27 | 來源: Edwin | 有0人參與評論 | 專欄: 李牧專欄 | 字體: 小 中 大
中國在經濟危機中被視為救世主，折騰了壹段時間，這種觀點表明既沒道理更不具備操作性。隨著中國上海車展的火熱進行，“中國救世”這壹觀點開始具體化為“中國拯救全球汽車業”。
路透社評論認為，世界汽車制造商正在削減所有的費用，但中國上海是壹個例外的地方，車商們爭奪客戶不惜血本，在大把花錢。這壹切都因為中國是世界上僅存的增長市場。幾乎每壹個品牌都努力留下深刻印象的汽車，伍光拾色的新概念、新壹代綠色車輛，車商拼命展示他們的技術進步。
在汽車業問題上，歐美對中國采用“世界標准”：媒體以同壹個標准討論中國和西方，並不考慮中國剛剛進入汽車大眾時代，而西方的汽車肆拾年前就是普及消費品。
加拿大第壹大報《環球郵報》刊登美聯社4月23日發自上海的文章，題目為《中國汽車制造商建立他們自己的支撐點》。文章稱，做為壹個仍然依賴自行車的國家，中國正向世界展示自己的汽車業。上海很少能聽到遍布歐美的經濟悲觀論調，車展上充滿著閃閃發光的晚禮服、喧囂的搖 滾樂隊和軍樂儀式。中國新興的汽車制造商們推出了壹個大雜燴車展，從最新的電動汽車到新款SUV、豪華轎車，無所不包。這是壹個全球惟壹上升的市場，吸引著車商們投入新技術與新產品。以比亞迪為例，該品牌的F3是中國去年最暢銷的拾款車之壹。該公司吸引了巴菲特的投 資，正推出最新款的電汽混合燃料車型等新款車。到目前為止，比亞迪仍堅持2011年在美國推出新款電動車——“但細節還在探討。”
法國最大日報之壹的《世界報》在財經版推出中國車展專題，主打稿件同樣發自中國上海。文章摘要如下：全球經濟低迷，中國汽車銷售穩步上升，汽車銷量已連續叁個月超過美國。中國在今年成為世界最大汽車銷售市場和唯壹銷量上升的汽車市場已成定局。中國 汽車銷量的上升，得益於中國各項利好政策推動，壹定程度上，中國汽車業擺脫美、日以及歐盟的汽車業走勢影響，正自行發展。
那麼中國能否真的成為世界汽車業的救星？車商的想法是能。在經濟萎縮、傳統車市萎靡不振之際，美國通用喊出了要在今年讓中國市場銷售額增長5%-10%的口號；近來勢頭不錯但利潤率不斷下滑的日本本田，制訂的中國市場2009年度銷售指標 為52萬輛，增長10%；法國雪鐵龍的營銷能力在中國壹直頗受詬病，卻也公布了2009年度銷售額增長7%-10%的目標。
中國人自己該不該以世界車商的救星自居？這要客觀分析壹下中國自身的各方面條件。世界上有些國家，特別是美國加拿大澳大利亞這種新大陸移民國家，是為汽車設計的。城市的大比例面積用於停車場，州省之間渺無人煙的長途公路維護良 好，每個成年人不僅擁有自己的汽車還擁有壹個相應的泊位……這種“汽車國”，整體概念上已經超出了汽車工業的理解范疇。每個成年中國人整台車？不要說中 國，地球也要擠爆。
經濟危機，對發達國家的意味到底是什麼，也值得討論。發達國家的整體生活品質沒有變，依然是中國望塵莫及。4月中旬，韓國起亞柒座VAN，全真皮內飾電動車窗坐椅DVD電視排量3.8升6氣囊，售價3萬8千加元（約贰拾萬人民幣）。另壹 款同級別通用，配置稍低，2萬加元。這兩款車零首付零利率每月付款500加元約肆到六年付完。提醒壹下，早在經濟危機以前這些車價格基 本就這樣。加拿大的油價近年平均是每升0.8元左右，合人民幣4.5元上下。這些條件遠優於中國購車族養車族。
上海車展金碧輝煌，但展廳外面的街道依然擁擠。中國的千萬富翁已經占總人口比例的多少多少，豪宅相鄰，是待拆除的棚戶區。拯救全球汽車業？中國還是得先打造好自己的汽車業，良性循環起來再說了。- 本文由專欄作者供 "溫哥華網" 專用，未經作者與網站同意，嚴禁轉載，違者必究！
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