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日期: 2025-10-02 | 来源: 停机坪 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
还有一个绕不开的话题，是高铁。
在全世界范围内，中国高铁都是独一无二的存在。截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。
它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，很多航线的竞争力，直接被高铁蚕食。
最典型的是京沪、京广、沪汉、成渝这样的黄金航线。过去是航司的必争之地，如今旅客早已习惯了“进站比进机场更省心”。高铁有自己的优势：票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心。所以在短途出行，很多人压根不会考虑飞机。
这也解释了一个矛盾：一方面，航空人口不断增加；另一方面，民航在很多中短途市场的份额却被高铁持续压缩。
未来中国民航要想拉动那9亿没飞过的人，就必须找准与高铁错位的空间。除了做高铁够不着的远程航线，还要在出行体验上找到差异化的突破。这才是中国民航未来的竞争逻辑。
所以，9亿没飞过的人，意味着什么？
它是一块潜力巨大的市场。一旦交通便利、收入提高，他们迟早会成为“航空人口”的一部分。
它也是行业肩上的责任。航空公司不仅仅是企业，它们承载着让更多人走出去的使命，带着天然的公共属性。对于航司来说，这是压力；对于国家来说，这是公共服务的公平性问题。
谁能打通偏远市场，谁能把票价门槛再往下压，谁能在保障安全的前提下拓展更多航线，说不定谁就能赢得未来十年。
所以，当我们说“还有9亿人没坐过飞机”，这不是一个冷冰冰的统计数字。它既是增长的空间，也是行业的挑战。
飞行正在从少数人的特权，变成越来越多人的日常。而那9亿人的期待，就是中国民航下一个阶段的答卷。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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