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日期: 2025-10-03 | 来源: 差评XPIN | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
具体内容不展开了啊大伙可以戳这里回顾一下，总结起来就是隐藏式门把手这玩意除了能完全和车门齐平以外，对一台车几乎没有任何作用。
不仅很难用还容易坏，成本还比一般把手要高，甚至你说这玩意能降风阻减能耗，可能你中午少吃点，空调温度调高点效果都比它好。
但难用和没用还不至于让隐藏式门把手被国标 ban 掉，不安全才是。
很多人说隐藏式门把手很容易在撞车的时候出现无法解锁的情况，这种说法其实只对了一半。
C 是一名负责车门系统验证的高级工程师，他对我们说即使是电子控制的外门把手，在碰撞的时候只要没有伤到低压电池，几乎都能做到稳定快速的解锁，相关技术已经非常成熟了。
真正影响安全的，是隐藏式设计的弹出机构。传统的机械把手，在碰撞之后只要解锁就能够直接开门，而隐藏式门把手在解锁之后，还得再执行一个弹出指令才行。
两倍的电信号意味着两倍的失效概率，为了不在事故，甚至是日常用车的时候出现弹出不来的情况，就必须在研发的时候做好可靠性的验证。
但是相比于传统门把手，隐藏式门把手的耐久性验证可不是那么好做的。
C 给我举了个例子，验证传统把手的工装只需要模拟外拉动作，然后用电机和气泵驱动工装就行。
但隐藏式门把手，特别是带翻盖的设计，用来验证的工装不仅按压和外拉的动作要更加细腻，还得在执行的过程里避让翻转机构，设计难度非常高，需要测试团队极强的技术力，也需车企超高的研发和验证投入。
也是因此，C 的实验室虽然已经是国内最强的那一批，但最多也只能给半隐藏式的门把手做耐久性验证。
反观现在满大街的，不到十万的新车都在用的全隐藏式门把手，里头又有几个车企是能拍着胸脯保证，自己的设计能在事故的时候安全稳定地弹出呢？
很有意思的是，在这波新国标的洗礼下，受到影响最小的反倒是没有跟风做隐藏式门把手的那些车企。
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