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日期: 2025-10-03 | 來源: 差評XPIN | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
具體內容不展開了啊大伙可以戳這裡回顧壹下，總結起來就是隱藏式門把手這玩意除了能完全和車門齊平以外，對壹台車幾乎沒有任何作用。
不僅很難用還容易壞，成本還比壹般把手要高，甚至你說這玩意能降風阻減能耗，可能你中午少吃點，空調溫度調高點效果都比它好。
但難用和沒用還不至於讓隱藏式門把手被國標 ban 掉，不安全才是。
很多人說隱藏式門把手很容易在撞車的時候出現無法解鎖的情況，這種說法其實只對了壹半。
C 是壹名負責車門系統驗證的高級工程師，他對我們說即使是電子控制的外門把手，在碰撞的時候只要沒有傷到低壓電池，幾乎都能做到穩定快速的解鎖，相關技術已經非常成熟了。
真正影響安全的，是隱藏式設計的彈出機構。傳統的機械把手，在碰撞之後只要解鎖就能夠直接開門，而隱藏式門把手在解鎖之後，還得再執行壹個彈出指令才行。
兩倍的電信號意味著兩倍的失效概率，為了不在事故，甚至是日常用車的時候出現彈出不來的情況，就必須在研發的時候做好可靠性的驗證。
但是相比於傳統門把手，隱藏式門把手的耐久性驗證可不是那麼好做的。
C 給我舉了個例子，驗證傳統把手的工裝只需要模擬外拉動作，然後用電機和氣泵驅動工裝就行。
但隱藏式門把手，特別是帶翻蓋的設計，用來驗證的工裝不僅按壓和外拉的動作要更加細膩，還得在執行的過程裡避讓翻轉機構，設計難度非常高，需要測試團隊極強的技術力，也需車企超高的研發和驗證投入。
也是因此，C 的實驗室雖然已經是國內最強的那壹批，但最多也只能給半隱藏式的門把手做耐久性驗證。
反觀現在滿大街的，不到拾萬的新車都在用的全隱藏式門把手，裡頭又有幾個車企是能拍著胸脯保證，自己的設計能在事故的時候安全穩定地彈出呢？
很有意思的是，在這波新國標的洗禮下，受到影響最小的反倒是沒有跟風做隱藏式門把手的那些車企。
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