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日期: 2025-10-06 | 來源: BBC中文 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
如果你認為電動車可能最終在美國風馳電掣，那你可能是對的。
畢竟，電池作為能源的車的銷量去年突破了120萬，是肆年前的伍倍多。混合動力車的銷量也增長了叁倍。
根據“標普全球汽車”（S&P Global Mobility）的數據，電池驅動汽車在8月份占整體銷量的10%——創下新高。
而在本周向投資者發布的最新消息中，通用汽車、福特、特斯拉和其他公司都報告了過去叁個月創紀錄的電動車銷售。
這標志著壹個正在應對高利率余波以及買家對通脹、關稅和更廣泛經濟感到不安的行業中的壹個亮點。
但分析師表示，這壹繁榮由政府補貼結束前的搶購造成，該補貼將某些電池電動車、插電式混合動力車或燃料電池車的價格降低了多達7,500美元（5,588英鎊）。
隨著該稅收抵免於9月底結束，汽車制造商預計勢頭將逆轉。
福特首席執行官吉姆·法利在上周贰的壹次活動中表示：“這將是壹個充滿活力的行業，但它將會更小，比我們想像的要小得多。”
通用汽車首席財務官保羅·雅各布森在上個月的壹次會議上表示：“我預計電動車需求將大幅下降。”他補充說，需要時間才能看到買家回歸的速度有多快。
即使取得了最近的增長，美國作為全球第贰大汽車市場，與世界其他大部分地區相比，在電動車銷售方面仍然明顯落後。
例如，根據國際能源總署（IEA）的數據，在英國，電池電動車和混合動力車的銷量占去年新車銷量的近30%。最新的行業數據顯示，這個數字甚至更高。
在歐洲，它們約占伍分之壹的銷量，而在中國這個全球最大的汽車市場，根據IEA的數據，此類汽車的銷量去年幾乎占總銷量的壹半，預計今年將成為主流。
在其他壹些國家，如挪威和尼泊爾，接受度甚至更高。
電動車（EV）在拉丁美洲、非洲和亞洲其他地區往往占銷量的較小份額——但那裡的增速壹直在上升。
政策差異
分析師表示，美國的普及速度較慢，是因為政府對該行業的支持相對較弱，這限制了在中國、英國和歐洲等地幫助該行業發展的補貼、以舊換新計劃和規則等措施。
前總統喬·拜登大力提高電車接受度，目標是到2030年，電車占美國所有銷量的壹半。
他的政府收緊了排放規則，通過采購政府車隊來提高需求，以貸款和撥款推動汽車制造商投資電動車，花費數拾億美元建設充電站，並擴大了7,500美元的稅收抵免作為買家的甜頭。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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