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日期: 2025-10-11 | 来源: 汽车商业评论 | 有0人参与评论 | 专栏: 深夜八卦 | 字体: 小 中 大
一方面，是电动车加速太快太直接，以往燃油车从0加速到100公里/小时可能要8～10秒，而不少电动车3～5秒就冲破百公里。强烈的加速度和瞬间推背感，会让乘客身体不断前后晃动，前庭感受到剧烈变化，而视觉未必及时适应，所以诱发眩晕感。
另一方面，电动车减速时常用的动能回收系统也可能是“罪魁祸首”之一。当驾驶者松开电门，强回收模式会立刻给出一定程度的减速度，相当于持续点踩刹车，乘客会感到身体被往前拽。
一位主机厂电子电气架构工程师认为，电动车“静而快”的响应让乘客缺少心理预期。
他告诉《汽车商业评论》：“油车一脚油门、发动机声和抖动会给到‘要加速了’的提示；电车没有这些‘打招呼’，一脚就‘踹’出去了。”
简言之，很多人已习惯燃油车以声浪和微振提供的“动作预告”，而电动车更安静、响应更直接，缺少这些预告，突然的加减速更容易引发感官失配与不适。
除了动力响应的差异，电动车本身的底盘特性也会放大晕车概率。为了支撑沉重的电池包，不少电动车悬架调校偏硬，对2～5Hz这一最易引发晕车的低频振动过滤不充分，这一频段的振动幅度比同级燃油车高出约40%。
少了发动机噪声的预期提醒，座椅振动、车身低频振动种种因素叠加，使新能源车一度被戏称为“晕车制造机”。有调查发现，电动车乘客自报的晕车比例要比燃油车高出10%～30%，而且晕车症状往往更严重。
针对这些现象，有机构正在制定《汽车抗晕性能试验及评价方法》行业标准，计划将“晕车指数”纳入新车评测体系。也就是说，未来新车的舒适性很可能要看它“让人晕不晕”来打分。
这确实是一个用户的痛点。过去，传统车企应对晕车可能只是一些“土办法”，比如座椅多塞点海绵更软和、空调开微风模式通通风，尽量让乘客舒服些。
那么，电动车该怎么办呢？
“防晕车模式”大比拼
就此，新老玩家们纷纷挥出技术大招，从底盘、动力到座舱环境，全方位升级“防晕”体验。
以下是《汽车商业评论》根据公开信息不完全统计的各家车企推出的防晕车模式汇总：
今年3月，东风日产在发布全新纯电平台时同步推出了行业首创的“全域智能防晕车系统”。
东风日产N7搭载这一自研防晕车模式，通过智能蠕行功能、悬架6向加速度控制、导航联动等功能，再搭配首个量产的纯天然缓晕香氛，根据官方说法，全域防晕系统可使整车晕车指数降低约52%，晕车概率拦腰斩断。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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