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日期: 2025-10-11 | 來源: 啵啵得大全 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
上海綠捷每天供應約50萬個校園餐，這壹規模頗為可觀，難度也非常之大。
因為校園餐的加工過程，即便有大家吐槽的“中央廚房”支撐，也離不開人工完成的部分，而且還是最後的關鍵環節。
這壹點跟我們建築施工很相似，有人工完成的部分，就有可能出差錯。
所以日供50萬份校園餐，這樣壹個龐大的供餐體系做到絕不出錯、守住安全底線，對於上海光明來說挑戰難度不小。
雖然上海光明的鮮奶業務，覆蓋了上海100多萬家庭。但鮮奶畢竟是流水線的產物，品控方面還是更容易控制。但即便如此，去黑貓投訴平台搜索壹下，也會有關於產品質量方面的投訴信息。
況且光明除了要守住食品安全底線外，還要滿足家長們“菜品豐富口味營養俱佳”的要求，真是難上加難。
要不上海光明學學上海建工吧，接下業務收取管理費然後轉包出去。這樣穩賺不賠，經營的壓力還能小點兒。萬壹出現紕漏，開除食堂那些小時工，反正他們都是跟第叁方勞務公司簽的合同。
說了這麼多，我不是反對上海光明來接手上海綠捷，而是說上海光明這樣的國企來了，也不壹定前途壹片光明。
那再不滿意怎麼辦，換央企嗎？我前面的文章說過，我個人的觀點，央國企是沒有做服務業基因的。
看看我們民生領域，電力、煙草、銀行、石油、石化、電信、煤炭、民航、航運、金融、供水、供熱、垃圾處理、廣播電視、公共交通等等，您都滿意嗎？
所以校園餐這個事情，就秉持優勝劣汰的原則，這是市場的本義所在。市場能做的選擇，就別去煩勞“市長”了。
校園餐的狀況大家不滿意，不是因為有上海綠捷這樣的企業存在，而是做校園餐的企業太少了！
按某些網友的話說，校園餐可都是“賺的冒油”的活兒，那除了綠捷之外就沒有紅捷、黃捷、藍捷甚至保時捷、捷安特來做嗎？
我粗略算了壹下朋友小柴所在的那個上海某初中食堂（非綠捷承包）的銷售額。600名學生，只提供中餐，壹個學年大概200天。每餐按18元算（小柴說是15元），那銷售額是216萬，大約“壹爽幣”
我看綠捷《招股書》上說，他們的校園餐業務淨利潤大概是15.7%，那小柴他們這個團隊14個人壹年忙活下來，按這個淨利潤標准計算就是給公司貢獻了大約34萬元淨利潤，人均利潤2.43萬元/年。
照理說，15.7%的淨利潤率是非常可觀的了，遠超絕大部分行業。反正我所在的建築業，平均淨利潤率5.7%都做不到。但人均利潤兩萬多塊，就是“賺得冒油”了？
如果人工智能沒有出現“AI幻覺”，下表這些行業和企業才是“賺大錢”的去處吧。
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