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日期: 2025-10-13 | 来源: 第一财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 香港 | 字体: 小 中 大
在寸土寸金的香港，公共交通十分发达，叮叮车、巴士穿梭街巷，地铁网络便捷高效，而开车则因高昂的成本成为相对奢侈的选择。也正因此，香港汽车保有量维持在较低的水平。
在香港开车有多奢侈？
从停车、燃油到购车的全链条高成本压力，每一个环节都在抬高开车的门槛。从日常停车成本来看，记者近日在香港走访多个普通停车场发现，时租普遍达到30～40港元；燃油消耗成本也是一笔不小的开销，香港每升汽油价格稳定在27～30港元区间，以一辆百公里油耗10升的普通燃油车计算，仅百公里燃油成本就需270～300港元，远超内地燃油车使用成本。
而高昂的税费也是购车压力的主要因素。在香港购车，需要缴纳首次登记税。根据香港现行规定，首次登记税按车辆应课税价值（即税前车价）梯度征收：15万港元以内的部分需缴纳46%的税率，15万至30万港元的部分税率升至86%，超过30万港元的部分税率进一步提高到115%，若车辆应课税价值超过50万港元，对应的税率更是高达132%。
也就是说，一辆税前30万港元的燃油车，仅首次登记税就需缴纳15万×46% + 15万×86% = 19.8万港元。一辆裸车价格为50万港元的燃油车则需缴纳42.8万港元的首次登记税，实际购车成本接近百万元（92.8万港元）。
尽管传统燃油车的高成本让开车成为“奢侈选择”，但香港街头仍能频繁见到两类车型：一类是丰田、本田等日系品牌的MPV（适配家庭多人出行需求），另一类则是特斯拉、比亚迪等品牌的电动车。其中，特斯拉曾长期占据香港最畅销电动车的位置，而比亚迪近年凭借产品力快速崛起，在2025年上半年已超过特斯拉，成为香港最畅销的电动车品牌。据香港交通运输署官方数据，2025年上半年全港电动私家车登记量达到18356辆，渗透率高达68.6%。
一方面，香港政府在政策层面鼓励电动车发展；另一方面，电动车自身的使用成本优势较为明显。
为推动电动车普及，香港政府在政策上持续发力。香港政府于2024年2月28日宣布延长电动车首次登记税宽减安排的期限两年，至2026年3月31日，且自2024年4月1日起实施新的宽减规则。其中，电动私家车的政策调整核心如下：
一般电动私家车车主的首次登记税宽减额上限由97,500港元下调至58,500港元；符合“一换一”计划条件的车主，宽减额上限由287,500港元调整至172,500港元； 应课税价值（即税前车价）超过50万港元的电动私家车，将不再享有任何首次登记税宽减。
不过，“一换一”计划的参与并非无门槛，需满足严格的条件：车主需先安排拆毁并取消名下一辆符合资格的旧私家车登记（旧车需在香港首次登记满6年、车主需连续持有该旧车18个月以上，且在旧车取消登记前12个月内，至少有10个月持有有效的车辆牌照）；同时，旧车取消登记与新车（电动私家车）首次登记的日期相隔不能超过3个月，满足这些条件后，才能享受172500港元的首次登记税宽减上限。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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