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日期: 2025-10-14 | 來源: 老魚講古 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
雷布斯有壹句話：“不瘋狂，成不了傳奇。”這句話後來被寫進小米員工手冊，也被無數粉絲奉為信條。小米的造車節奏就堪稱瘋狂，業內人士都知道：叁年成車、兩年量產、半年交付。這和傳統車企動輒六柒年的研發周期相比，這簡直就是“閃電戰”。
對資本而言，這叫“效率”；但是對安全來說，這意味著“冒險”。因為每壹個為了效率而被壓縮掉的、被刪減掉的測試環節，都意味著壹個潛在風險被留了給用戶。這樣的追求效率，其實是在消滅保證安全而必需的冗余。
小米SU7的宣傳中充滿了令人心動的詞匯：“全域800V平台”“0-100加速2.8秒”“智能座艙”“自動駕駛”。但首先你得保證能活著下車。
雷布斯喜歡談“速度”。他發布會語錄裡最常說的兩句話，壹句是“All in”，另壹句是“快，就是壹切”。這兩句話，讓他在手機和家電行業確實創造了奇跡。但汽車不是手機。手機死機，你重啟；汽車死機，人就死了。
2024年至今，小米汽車已上市不足壹年，卻經歷了叁起重大安全事故。小米股價也因此壹度暴跌8%，市值蒸發超千億港元。市場的反應說明壹切。
每次事故後，小米的聲明都如出壹轍：“配合調查、積極溝通、等待鑒定結果。”但問題是，真相的主動權掌握在誰手裡？車主看不到數據，有關部門調查周期漫長，只有企業掌握全部技術參數。
更離譜的是，有網友發現，10月13日凌晨的成都天府大道車禍之後，小米公司不僅沒有聯系去世司機家屬商量善後以及賠償，卻跑去投訴了成都小米汽車起火爆燃導致司機被活活燒死的原視頻，導致視頻下架。
這時候雷布斯的態度，壹貫的溫和和理性沒有了，只剩下冷漠。他在產品發布會上的那些“速度與激情”，也只剩下了“無情”。
其實，很多稍微懂點車的人都有過這樣的壹個疑惑，到底是誰在買小米汽車？既不好，又不便宜。但問這個問題的人可能不了解，小米有壹批最忠誠的用戶。他們曾為雷軍的演講落淚，為每次的產品更新歡呼。而小米汽車的第壹批用戶裡，絕大部分也都是他們。
但壹位小米汽車事故的遇難者家屬在微博上寫道：“我女兒信任他，她覺得小米是最安全的國產品牌。她沒有做錯任何事。”
拋開別的不說，就想問壹句雷布斯，你對得起你那些忠實的粉絲嗎？- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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