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日期: 2025-10-17 | 来源: BBC中文网 | 有0人参与评论 | 专栏: 空姐 | 字体: 小 中 大
他认为，由于请假规定非常复杂又可能引致惩罚，使员工产生恐惧，形成了一套“让空服员弱弱相残的内循环结构”，“从出缺勤被长荣航空监视，进化到空服员互相竞争、自我监视，我请假是不是就是我有错，从而全面降低管理成本。”
在孙姓空服员死亡案件曝光后，大批空服员及其家属在网上分享“不敢请假”的经验。有人表示某次发高烧、上吐下泻，虽然获准请假，却因此被扣年终奖金；也有人见组员不舒服让她休息，事后因“服勤期间未遵守标准作业程序”遭惩戒。
另有人表示，流产后因再无假可请，公司不断来电警告差假过多，在第七天不得不飞长班，回程血流不止，连夜用型卫生棉都无法应付，只能穿加大号尿布、面无血色继续工作。
关切此案的桃园市议员黄琼慧透过直播提到，事件曝光后收到上百则来自空服、地勤、航勤、华厨、免税店员的讯息，反映超时工作或请假遭“惩罚”。她将向劳动部检举有关情况，并呼吁长荣航空高层正视基层声音，开启良性对话，否则类似憾事恐再发生。
长荣代表在记者会上否认有“请假困难”的情况，指目前组员线上人数有4500名，临时请假的比例为平日100多人、假日200多人，公司排班每天都安排250至300名待命人力来因应，员工若要请假可透过系统申请或写电邮，“公司第一时间都是直接核准的”。
被问及员工会否怕请假影响考绩，长荣高层表示“绩效的面向很多，出勤只是占了一小部分”；因热门时间考量请假名额有限，优先顺序依照绩效等，属于“奖励”机制而非“惩处”。该公司未有正面回应，这套制度是否导致空服员因为害怕影响后续几个月的排班选择，而不敢请假、抱病值勤。
罚金太低助长“违法惯犯”
长荣航空过去屡遭批评违反劳工权益。根据台湾劳动部“违反劳动法令事业单位（雇主）查询系统”，长荣航空自2023年以来，因违反《劳基法》“延长工作时间超过法令规定”遭到七次开罚，罚金共计新台币295万元（9.6万美元）。
但与长荣航空高达2000多亿元的全年营收相比，有关罚金被指过低。桃园市空服员职业工会前任秘书长林佳玮表示，长荣这几年屡遭罚款，今年甚至创下纪录罚到288万元新台币，“可以看出长荣航空宁可被劳动局罚款，也不愿好好改善职场环境”。
多名立委也批评罚金不痛不痒，劳动部长洪申翰回应称，以长荣航的违法频率来说，裁罚金属实过低，会与桃园市劳检处再讨论，而针对长荣航空这类的“违法惯犯”，劳动部会考虑以资讯揭露等方式，让企业遵守法律规定。
对此，长荣代表在记者会回应，国际航空业有其特性，惟相关单位不做实质认定，只以法规标准做认定开罚，他们已多次提出行政救济，只是结果不符合期待。
图像来源，张荣发基金会图像加注文字，长荣创办人张荣发
台湾劳动与社会政策研究协会执行长张烽益对BBC中文分析，长荣是典型的台湾传统家族企业，采用家父长制的管理制度，对劳工的照顾当成恩赐，而不是共享、平等或对话，如果员工罢工、不服从，管理层会视为对其威权的反抗，不惜代价打压，“反正诉讼费是花股东的钱，不是自己的钱”。
他举华航为例，华航是国营公司，雇主是政府，国营事业只要维持既有的管理制度，其余就是交由机师等专业工作者来经营，也就会形成协商式的文化，“但长荣就是张荣发家族掌管，不是分散式资本，是集中式资本，所以有威权式管理”。
长荣集团由台湾商人张荣发于1968年创立，最先是成立长荣海运，1989年成立长荣航空（EVA Air），与泛国营的中华航空（China Airlines）并列为台湾两大国际航空公司。根据2024年的资料，长荣航空全球员工总数超过1.1万人。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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