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日期: 2025-10-17 | 来源: BBC中文网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
台湾长荣航空一名空服员抱病值勤，返台后短时间内住院不治，事件引发公众对长荣排班、出缺勤制度问题的质疑。https://t.co/qbcQaWpNmn — BBC News 中文 (@bbcchinese) October 17, 2025 台湾长荣航空一名空服员抱病值勤，返台后短时间内住院不治，事件引发公众对长荣排班、出缺勤制度问题的质疑。
大批空服员诉说自身经历，因公司考勤规定而不敢请病假，或请假后面临不能排班、影响考核与奖金等“惩罚”，内部管理方式形成了“让空服员弱弱相残的内循环结构”。
翻查纪录，长荣经常违反相关劳动法律，但当局罚金太低，被指是助长该公司成为“违法惯犯”。长荣航空高层召开记者会鞠躬道歉，惟否认内部有“请假困难”情况，并称相关制度属“奖励”而非惩罚。
有劳工政策专家对BBC中文分析，长荣是典型的台湾传统家族企业，采用威权式管理，未能平等对待员工，因此多年来一次又一次卷入劳雇争议。
发生什么事？
台湾媒体报导，34岁孙姓空服员9月25日执行为期四天的米兰航班，返程中身体不适，抵台后就医，但病情急转直下，10月10日晚间宣告不治。
报导指，孙姓空服员原就身体不适，曾向座舱长和其他组员反映，却没有得到积极的处理，甚至在极为虚弱、无法自行走回座位的情况下，继续工作。而座舱长既无联络机上卫星医疗系统，也无通报 ，甚至在孙姓空服员要求叫救护车时表示需“自费”。
在舆论质疑下，该名座舱长于13日发出七点声明，表示过程中都有关心该名组员，且孙姓空服员并没有提出不继续执勤的要求，否认是她造成该空服员丧命。
根据长荣航空企业内部员工使用的通讯软体Team+对话，该名空服员疑似罹患“史迪尔氏症候群”(Adult Onset Still's Disease)，是一种类风湿免疫疾病。
事件引起官方关注，桃园市劳检处初步调查显示，孙姓空服员无论是此趟飞行任务或是这半年的出勤工时，都符合劳动基准法的规定，但当局将会访谈同机组员，厘清是否有请假遭拒等情形。
台湾劳动部部长洪申翰表示，事件经过还在厘清中，而过去长荣航空违法的记录“的确不少”。他强调，雇主拒绝劳工请病假，依法最高可罚150万元新台币，他提醒雇主，劳工生病了就不该硬撑上班，更不该被制度性鼓励。
长荣航空17日召开记者会，总经理孙嘉明等高层鞠躬道歉，向家属表达沉痛歉意，表示已启动内部调查和各项检讨，并推出四大行动改善员工身心安全，包括服勤前和执勤期间执行强化自我健康评估、落实即时通报机制、加强管理职能、检视考核评鉴作业。
“不敢请假”的内循环结构
案发后，长荣航空企业工会、桃园市空服员职业工会举办记者会，批判长荣航空的劳动制度。
长荣航空企业工会监事会召集人李滢表示，员工只是请一个病假，都可能获得一重又一重的处罚：首先，考绩会被扣分，第二，选班选假、调班等权利会被限制，第三，考绩如果落在最后几名，员工福利会被取消或被扣年终奖金，“还会获得很可怕的班表，例如说长时间待命”。
桃园市空服员职业工会秘书长周圣凯则社群媒体发文指，不管桃园市政府、劳动部或法院，调查长荣航空的请假规定几乎都是“查无不法”，因为调查重点都放在有没有“拒绝请假”，然而该公司在工会这几年的抗争下，已很少直接拒绝请假。“但他们不是变得守法，而是不断开发和演进一套，用选班和调班、考绩加重扣分、员工机票、升迁等多层次绑架空服员的结构。”
他认为，由于请假规定非常复杂又可能引致惩罚，使员工产生恐惧，形成了一套“让空服员弱弱相残的内循环结构”，“从出缺勤被长荣航空监视，进化到空服员互相竞争、自我监视，我请假是不是就是我有错，从而全面降低管理成本。”
在孙姓空服员死亡案件曝光后，大批空服员及其家属在网上分享“不敢请假”的经验。有人表示某次发高烧、上吐下泻，虽然获准请假，却因此被扣年终奖金；也有人见组员不舒服让她休息，事后因“服勤期间未遵守标准作业程序”遭惩戒。
另有人表示，流产后因再无假可请，公司不断来电警告差假过多，在第七天不得不飞长班，回程血流不止，连夜用型卫生棉都无法应付，只能穿加大号尿布、面无血色继续工作。
关切此案的桃园市议员黄琼慧透过直播提到，事件曝光后收到上百则来自空服、地勤、航勤、华厨、免税店员的讯息，反映超时工作或请假遭“惩罚”。她将向劳动部检举有关情况，并呼吁长荣航空高层正视基层声音，开启良性对话，否则类似憾事恐再发生。
长荣代表在记者会上否认有“请假困难”的情况，指目前组员线上人数有4500名，临时请假的比例为平日100多人、假日200多人，公司排班每天都安排250至300名待命人力来因应，员工若要请假可透过系统申请或写电邮，“公司第一时间都是直接核准的”。
被问及员工会否怕请假影响考绩，长荣高层表示“绩效的面向很多，出勤只是占了一小部分”；因热门时间考量请假名额有限，优先顺序依照绩效等，属于“奖励”机制而非“惩处”。该公司未有正面回应，这套制度是否导致空服员因为害怕影响后续几个月的排班选择，而不敢请假、抱病值勤。
罚金太低助长“违法惯犯”
长荣航空过去屡遭批评违反劳工权益。根据台湾劳动部“违反劳动法令事业单位（雇主）查询系统”，长荣航空自2023年以来，因违反《劳基法》“延长工作时间超过法令规定”遭到七次开罚，罚金共计新台币295万元（9.6万美元）。
但与长荣航空高达2000多亿元的全年营收相比，有关罚金被指过低。桃园市空服员职业工会前任秘书长林佳玮表示，长荣这几年屡遭罚款，今年甚至创下纪录罚到288万元新台币，“可以看出长荣航空宁可被劳动局罚款，也不愿好好改善职场环境”。
多名立委也批评罚金不痛不痒，劳动部长洪申翰回应称，以长荣航的违法频率来说，裁罚金属实过低，会与桃园市劳检处再讨论，而针对长荣航空这类的“违法惯犯”，劳动部会考虑以资讯揭露等方式，让企业遵守法律规定。
对此，长荣代表在记者会回应，国际航空业有其特性，惟相关单位不做实质认定，只以法规标准做认定开罚，他们已多次提出行政救济，只是结果不符合期待。
台湾劳动与社会政策研究协会执行长张烽益对BBC中文分析，长荣是典型的台湾传统家族企业，采用家父长制的管理制度，对劳工的照顾当成恩赐，而不是共享、平等或对话，如果员工罢工、不服从，管理层会视为对其威权的反抗，不惜代价打压，“反正诉讼费是花股东的钱，不是自己的钱”。
他举华航为例，华航是国营公司，雇主是政府，国营事业只要维持既有的管理制度，其余就是交由机师等专业工作者来经营，也就会形成协商式的文化，“但长荣就是张荣发家族掌管，不是分散式资本，是集中式资本，所以有威权式管理”。
长荣集团由台湾商人张荣发于1968年创立，最先是成立长荣海运，1989年成立长荣航空（EVA Air），与泛国营的中华航空（China Airlines）并列为台湾两大国际航空公司。根据2024年的资料，长荣航空全球员工总数超过1.1万人。
长荣航空在国际上享有优良的飞安纪录，在旅游消费市场具有一定公信力，但该公司同时以纪律严明与阶级管理闻名，要求员工服从和忠诚。1990年代有长荣航空员工尝试筹组工会但遭资遣，直至2016年工会才成立，此后曾与长荣展开二十多次团体协商，但资方立场始终强硬。
2019年，工会在九成同意率的情况下，空服员发动罢工，要求改善过劳航班、提升薪资和打破威权管理，双方最后签下团体协约，换来的却是长荣的报复：对工会干部提起高达3,400万元的民事求偿，诉讼一打就是六年。直到今年4月，最高法院驳回长荣上诉，此事才划下句点。
另一方面，空服员的“退避权”也曾引发争议。2016年梅姬台风来袭，几乎所有航空公司都停飞，只有长荣坚持让班机飞回台湾，事后，民航局对长荣开罚120万元新台币。然而，如果空服员争取行使台风天不出勤的退避权，仍会受到长荣的攻击及打压。
劳权专家张烽益表示，长荣航空是台湾第一家民营航空公司，也是颇具规模的企业，但威权式企业文化已经脱离当代的潮流发展，无法永续发展下去，尤其这是涉公共安全的行业，更需要尊重员工，建立平等对话共享的关系。
他指出，航空业作为特许行业，是由交通部主管，但企业的劳动制度问题由劳动部监督。他建议统一分管部门，也许可以交给交通部以行政命令或行政机关指导的方式，改变长荣的劳动环境。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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