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日期: 2025-10-18 | 來源: 中新網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
縱貫華北西北的高鐵網絡“留白”，要填上了。
包頭至銀川高速鐵路包頭至惠農段日前正式進入運行試驗階段，全線開通運營進入倒計時。
連同去年10月已開通的惠農至銀川段，包銀高鐵即將建設完成。
這也意味著，國家高速鐵路網“八橫八縱”主通道之壹的京蘭通道將全線貫通。
“在豆腐中打洞”
2016年7月印發的《中長期鐵路網規劃》中，“京蘭通道”具體為：北京-呼和浩特-銀川-蘭州高速鐵路。
京蘭通道采用了分段建設的方式。除了呼和浩特至包頭間沿用既有集包鐵路呼包段線路，其余多段在近伍年內相繼完成。
2019年12月，北京至張家口高鐵(京張高鐵)、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段分別開通運營，標志著北京至呼和浩特高鐵全線貫通。
2022年12月，銀川至蘭州高鐵中衛至蘭州段建成開通，銀蘭高鐵實現全線貫通運營。
2024年10月，包銀高鐵惠農至銀川段開通運營。
至此，京蘭通道主線只剩下包銀高鐵包頭至惠農段這“最後壹塊拼圖”。
與包銀高鐵關系密切的既有鐵路，主要是20世紀50年代建設的包蘭鐵路。
中國鐵路設計集團有限公司高級工程師賀永志在公開發表的論文中分析，包蘭鐵路包頭至銀川段運輸能力較為充裕，但通道速度標准較低，旅客運輸服務質量較差，不利於旅客的方便、高效、快捷出行，成為快速客運通道內的“瓶頸”。
12306網站查詢結果顯示，目前銀川至包頭的鐵路旅途最短耗時近6小時。乘坐包蘭線開行的列車，旅客從銀川到北京則需要約18-19個小時。包銀高鐵開通之後，包頭至銀川的列車運行時間則將縮短至3小時以內。
此外，包銀高鐵還將建設壹條支線——銀川至巴彥浩特支線。
巴彥浩特鎮是內蒙古自治區阿拉善盟行政公署所在地。包銀高鐵銀巴支線建成後，將結束巴彥浩特不通火車的歷史，阿拉善盟至銀川通行時間將縮短至1小時以內。
今年8月，包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道貫通。
賀蘭山隧道全長8792米，地處內蒙古阿拉善左旗與寧夏銀川交界，是中國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道，也是國內首條時速200公裡單線客運隧道。
該隧道所處區域生態環境較為敏感脆弱，地質條件極為復雜。隧道施工難度極大，被比作“在豆腐中打洞”。
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