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日期: 2025-10-20 | 来源: 环球网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
相较之下，国内以PACK换电为代表的模块化技术路线，正开辟出更贴合内河航运特性的发展路径，形成对国际主流方案的差异化补充。上述专家表示，国际方案为远洋及枢纽港运输提供了规模化范本，而以PACK换电为代表的国内创新，则精准破解了内河航运的转型难题，为全球内陆水运的绿色变革提供了可复制的“中国路径”。
内河航运动力进入新阶段
“‘河豚蔚蓝01’的成功下水标志着‘全球内河新一代航运系统’进入了实质性落地阶段，重新定义了水运物流的发展方式。”郑天保向《环球时报》记者介绍。
此外，该突破还将带动万亿级产业集群发展。据悉，船舶产业链覆盖国民经济20个大类，与汽车产业高度协同。沿江汽车产业集群城市可快速转型船舶配套基地，预计到2028年，换电设备制造市场规模将达1200亿元，智能控制系统将带动芯片、传感器产业发展。嫁接中国新能源汽车、锂电池、光伏出口优势，内河新能源船舶有望成为出口“新三样”后的新增长极。
上述业内专家对《环球时报》记者表示，水运“高铁”核心突破在于将电池单元小型化，通过换电车实现船电动态补给，无需依赖固定码头的重型设施，完美适配我国长江、京杭运河等内河航道“小码头、多节点”的分布特点。目前该技术已实现高度自动化自主换电，较国际同类方案进一步提升了作业效率与安全性，解决了传统内河船舶“充电难、等待久”的痛点。这种“低基建依赖”的技术特性，正加速推动内河船舶向新能源变革进程。
郑天保认为，“河豚蔚蓝01”采用纯电动力，实现零碳排放，随着内河绿色船舶的示范应用，叠加国家老旧营运船舶“报废更新”政策的刺激，预计到2028年，内河新能源船舶的存量渗透率将快速提升至30%以上，显着减少对传统燃油的依赖，显着降低水运碳排放。这不仅促进船舶本身碳减排，更将赋能社会物流全链路减碳。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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